http://avtomir.forumbb.ru/ авто мир ru-ru Wed, 13 Mar 2024 20:18:01 +0300 MyBB/mybb.ru http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p>Хочу подарить жене красивое и дорогое кольцо. Только я не разбираюсь в украшениях. Какое именно покупать? И где его подобрать можно по адекватной цене?</p> mybb@mybb.ru (Еремоник) Wed, 13 Mar 2024 20:18:01 +0300 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>Слил с складчика hapnick, отправить спасибку можете битком: 15LfYx7ErFHodAuq4912cNB8t1cK8BbDo7, стоил мануал 80 штук, поэтому буду очень признателен за любые пожертвования.</p> <p>Доброго времени суток, уважаемые пользователи складчика, спасибо за то что преобрели данный мануал, в нем будет описана схема заработка на настоящих договорных матчах, мы не будем никого кидать, а будем честно перепродавать матчи,&#160; настоящие договорные матчи, постараюсь не заспамливать Вас кучей текста, а все кратко и по делу, еще раз спасибо за покупку.</p> <p>Для начала, чтобы не отпугивать Вас сообщу сколько денег можно заработать, все конечно зависит от Вас, но Ваша прибыль будет расти в геометрической прогрессии<br />На первый раз вы заработаете более 15 т.р, далее от 30 и более.<br />Первые деньги прийдут в первый же месяц.</p> <p>Ссылка на тему нужного нам продавца<br />capper.in/index.php?threads/dogovornye-matchi-prodazha-luchshie-ceny-otzyvy.80/ ( Оригинальная ссылка )<br />capper.online/index.php?threads/dogovornye-matchi-prodazha-luchshie-ceny-otzyvy.80/ ( зеркало для тех у кого не открывается )</p> <p>У этого продавца мы будем тарить договорные, человек для меня проверенный с ним я уже работал, других вк можете даже не искать вы кроме обмана&#160; самого себя и ваших покупателей ничего не найдете, у него сейчас 4 страницы отзывов, доверять можно, вообщем что мы будем делать. Он принимает яндекс с яндекс протекцией на любые суммы, поэтому мы ничем не рискуем, по сути деньги он получает после.</p> <p>Наша работа будет разделятся на несколько возможны вариантов развития событий<br />выбирйте каждый свой путь какой вам более удобен или нравится</p> <p>Все разделы и категории содержат под разделы для расширения !<br />1. Создаем продажник прогнозов</p> <p>a) Группу вконтакте<br />1. группу в однокласниках<br />2. аккаунт в инстаграмме<br />3. аккаунт в аске<br />4. ютуб канал</p> <p>б) Свой сайт<br />1. форум<br />2. лендинг</p> <p>2. Заполнение контентом<br />Заполняете свою группу или сайт, не обязательно пихать фейковую информацию, вы можете начать с нуля и собирать настоящие отзывы клиентов, ведь вы не будете их обманывать, рисуете аватар группы, заполняете инфо блоки и создаете f.a.q, устройте акцию для первой покупки, чтобы охватить как можно большу аудиторию, чем больше дненег соберете для старта, тем больше будет с следующим матчем.</p> <p>3. Покупка договорного матча<br />За покупкой вам нужно обратится к фанату, выбирайте матч по своему бюджету, если вы можете брать коэфициент больше, то берите его, чем больше коэфициент вы возьмете, тем больше ваши клиенты будут доверять вам на следующий раз<br />Можете работать без гаранта, но для параноиков он всегда есть, только комисию в 5% великовата, как покупать объяснять не буду, но, говорите, что покупаете для себя.</p> <p>4. Продажа договорного матча<br />Теперь вам пора приступить к продаже для этого вам нужно спамить Вашей группой или сайтом вк, если вы используете сайт, то лучше делайте редерикт для этого создайте аккаунт на фриноме и вписывайте в поле перенаправление ссылку на Ваш сайт или группу, можно использовать связку с хостингом, чтобы считать уникальных посетителей, я делал это для того, чтобы считать сколько привели мои спамеры который я просто платил по 10% с клиента, в группу все на много проще, аккаунты вконтакте купить не сложно, пишите в тексте спама, что вы перепродаете матч, так же вы можете оставлять ссылку на оригинал, пользователи будут доверять вам так как вы не продаете что-то неизвестное, что-то, то что выдумали сами.</p> <p>5. Подсчет прибыли и суммы<br />вы купили договорной за 150$ по курсу 9000 т.р<br />Перепродавайте его за 1.500 или 2.000 т.р, так вы сможете окупиться очень быстро, прошу заметить, что найти десяток человек с 2.000 т.р в разы легче, чем одного с 9.000 т.р, на жадности&#160; мы и будем играть перепродавая договорные.<br />Для того, чтобы окупить первоначальные вложения вам нужно 6 клиентов, если вы умете убеждать людей, то найдете шесть человек за пару часов, если вам неверят, что у Вас настоящие договорные покажите им оригинальный топик, их испугают цены и они будут покупать только у Вас.</p> <p>6. Анонимизация<br />Селлер постоянно следит за тем, чтобы договорные не уходили в паблик, поэтому всегда остерегайтесь и не палитесь лишний раз, не говорите, что вы перепродаете это очень важно, иначе на Вас будет написана жалоба в арбитраж и вы получите бан навсегда как это было со мной, используйте 1 аккаунт на 2-3 покупки, но не более, сделать новый не так сложно и набивайте пару постов, показывайте, что вы обычный пользователь.</p> <p>7. Остальное<br />Заставляйте клиентов после прохода договорняка оставлять отзыв в Вашей теме<br />Провоцируйте клиента заплатить вам лишнюю тысячу, если вы провернете это с 10 клиентами вы сможете взять коэфициент больше, после того как соберете более 30.000 т.р можете сами начинать ставить.</p> <p>Этот мануал можно маштабировать, возможно вам сейчас показалось, что вы отдали деньги не за что, но это не так, форум capper.in очень долго был закрытым форумом, а когда он открылся он нигде не афишировался, они прекрасно себя чувствуют в тени и вы врятли бы сами нашли их и додумались до такого, за тех поддержкой обращайтесь по контактам, буду помогать по возможности всем, могу скинутся если предоставите мне матч ( сам ставлю ) или помочь с группой или сайтом, могу продать мои готовые группы и один сайт !</p> <p>вырезал контакты продавца потому что он не давал тех. поддержку все кто начал брать бесплатно и уже не продавал сайт и группу, пожертвуйте на битки за слив схемы !</p> mybb@mybb.ru (maxxallexx) Mon, 24 Jul 2017 22:18:51 +0300 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Гаражи ракушки пеналы б/у и новые. Не гнилые, не ржавые, не мятые.<br />Разные размеры. Состояние отличное от 3 до 5 лет. Летом и зимой. Можно на дачу.<br />Доставляем и устанавливаем в Москве и области. <br />Тел. 8-985-269-30-19&#160; <a href="http://kostya02m.wixsite.com/garaz" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wixsite.com/garaz</a></p> mybb@mybb.ru (yar08) Thu, 09 Feb 2017 17:27:27 +0300 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>Навесы из поликарбоната для автомобилей или на дачу, из профлиста, из металлочерепицы.<br />Выезд мастера на объект бесплатно. Мы производство а не посредники. <br />Работаем по москве и подмосковью. Дёшево и качественно.<br />Тел. 8-903-759-07-92&#160; <a href="http://kostya02m.wixsite.com/garaz" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wixsite.com/garaz</a></p> mybb@mybb.ru (yar08) Thu, 09 Feb 2017 17:24:44 +0300 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>САЙТ КЛИН СОЛНЕЧНОГОРСК ЗЕЛЕНОГРАД ХИМКИ <a href="http://klin.0pk.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://klin.0pk.ru</a><br />САЙТ СЕРГИЕВ ПОСАД ХОТЬКОВО КРАСНОЗАВОДСК ПЕРЕСВЕТ&#160; <a href="http://sergiev.0pk.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://sergiev.0pk.ru</a><br />САЙТ ДОМОДЕДОВО ВИДНОЕ&#160; <a href="http://domoded.0pk.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://domoded.0pk.ru</a><br />САЙТ КРАСНОГОРСК ПАВШИНО ОПАЛИХА&#160; <a href="http://krasnogorsk.anihub.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://krasnogorsk.anihub.ru</a><br />САЙТ НАРО-ФОМИНСК АПРЕЛЕВКА&#160; <a href="http://narowominsk.rolka.su" rel="nofollow" target="_blank">http://narowominsk.rolka.su</a><br />САЙТ МОЖАЙСК ДОРОХОВО РУЗА ТУЧКОВО&#160; <a href="http://mozaisk.anihub.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://mozaisk.anihub.ru</a><br />САЙТ ЩЁЛКОВО ФРЯЗИНО&#160; <a href="http://selkovo.rolka.su" rel="nofollow" target="_blank">http://selkovo.rolka.su</a><br />САЙТ НОГИНСК ЭЛЕКТРОСТАЛЬ&#160; <a href="http://noginsk.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://noginsk.rusff.ru</a><br />САЙТ ЗЕЛЕНОГРАД&#160; ХИМКИ&#160; <a href="http://zelenograd.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://zelenograd.rusff.ru</a><br />САЙТ ДОЛГОПРУДНЫЙ ЛОБНЯ&#160; <a href="http://dolgoprudni.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://dolgoprudni.rusff.ru</a><br />САЙТ ИСТРА ДЕДОВСК НАХАБИНО ЗВЕНИГОРОД <a href="http://istra.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://istra.rusff.ru</a><br />САЙТ ОДИНЦОВО НЕМЧИНОВКА ТРЁХГОРКА&#160; <a href="http://odinzovo.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://odinzovo.rusff.ru</a><br />САЙТ ГОЛИЦЫНО КУБИНКА&#160; <a href="http://golizino.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://golizino.rusff.ru</a><br />САЙТ ПОДОЛЬСК КЛИМОВСК ЩЕРБИНКА <a href="http://podolsk.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://podolsk.rusff.ru</a><br />САЙТ ЧЕХОВ СЕРПУХОВ ПРОТВИНО ПУЩИНО&#160; <a href="http://zehov.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://zehov.rusff.ru</a><br />САЙТ КАШИРА СТУПИНО ЗАРАЙСК МИХНЕВО&#160; <a href="http://kashira.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://kashira.rusff.ru</a><br />САЙТ КОЛОМНА ЛУХОВИЦЫ ОЗЁРЫ&#160; <a href="http://kolomna.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://kolomna.rusff.ru</a><br />САЙТ ВОСКРЕСЕНСК ЕГОРЬЕВСК БРОННИЦЫ&#160; <a href="http://voskresensk.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://voskresensk.rusff.ru</a><br />САЙТ ОРЕХОВО-ЗУЕВО ЭЛЕКТРОГОРСК ЛИКИНО-ДУЛЁВО ШАТУРА КУРОВСКОЕ&#160; <a href="http://orehovo.anihub.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://orehovo.anihub.ru</a><br />САЙТ КОРОЛЁВ ПУШКИНО ИВАНТЕЕВКА МЫТИЩИ&#160; <a href="http://korolew.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://korolew.rusff.ru</a><br />САЙТ ДМИТРОВ ЯХРОМА ТАЛДОМ ДУБНА&#160; <a href="http://dmitrov.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://dmitrov.rusff.ru</a><br />САЙТ ВОЛОКОЛАМСК ШАХОВСКАЯ ЛОТОШИНО&#160; <a href="http://wolokolamsk.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://wolokolamsk.rusff.ru</a><br />САЙТ ОБНИНСК БАЛАБАНОВО БОРОВСК МАЛОЯРОСЛАВЕЦ <a href="http://obninsk.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://obninsk.rusff.ru</a><br />САЙТ РАМЕНСКОЕ ЖУКОВСКИЙ ЛЮБЕРЦЫ ЛЫТКАРИНО <a href="http://ramenskoe.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://ramenskoe.rusff.ru</a><br />САЙТ АЛЕКСАНДРОВ СТРУНИНО КИРЖАЧ КОЛЬЧУГИНО <a href="http://aleksandrov.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://aleksandrov.rusff.ru</a><br />САЙТ БАЛАШИХА РЕУТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ <a href="http://balashiha.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://balashiha.rusff.ru</a><br />САЙТ ТВЕРЬ КОНАКОВО КИМРЫ КАШИН КАЛЯЗИН <a href="http://tver.rusff.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://tver.rusff.ru</a><br />КАТАЛОГ САЙТОВ. КАТАЛОГ ДОСОК ОБЪЯВЛЕНИЙ. <a href="http://sait.anihub.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://sait.anihub.ru</a></p> <p>САЙТ МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ПОДМОСКОВЬЕ&#160; <a href="http://moskwa1.ucoz.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://moskwa1.ucoz.ru/</a><br />САЙТ СЕРГИЕВ ПОСАД&#160; ХОТЬКОВО АБРАМЦЕВО ПЕРЕСВЕТ РЕММАШ&#160; &#160;<a href="http://sergievposad1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://sergievposad1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ВИДНОЕ ДОМОДЕДОВО ЩЕРБИНКА БАРЫБИНО БЕЛЫЕ СТОЛБЫ&#160; <a href="http://vidnoe1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://vidnoe1.ucoz.ru</a><br />САЙТ АПРЕЛЕВКА КАЛИНИНЕЦ МОСКОВСКИЙ КОКОШКИНО КРЁКШИНО&#160; &#160;<a href="http://aprelevka1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://aprelevka1.ucoz.ru</a><br />САЙТ КЛИН ВЫСОКОВСК СОЛНЕЧНОГОРСК ПОВАРОВО РЕШЕТНИКОВО&#160; &#160;<a href="http://klin2.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://klin2.ucoz.ru</a><br />САЙТ ДМИТРОВ ЯХРОМА ТАЛДОМ ДУБНА ВЕРБИЛКИ ЗАПРУДНЯ&#160; <a href="http://dmitrov1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://dmitrov1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ДОЛГОПРУДНЫЙ ЛОБНЯ ХЛЕБНИКОВО МАРФИНО КОТУАР ИКША&#160; &#160;<a href="http://lobnya1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://lobnya1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РЕУТОВ БАЛАШИХА СТАРАЯ КУПАВНА&#160; &#160;<a href="http://reutov1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://reutov1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ЗВЕНИГОРОД ОДИНЦОВО НЕМЧИНОВКА ТРЁХГОРКА ВЛАСИХА&#160; &#160; <a href="http://zvenigorod1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://zvenigorod1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ЗЕЛЕНОГРАД АНДРЕЕВКА МЕНДЕЛЕЕВО АЛАБУШЕВО РЖАВКИ&#160; &#160; <a href="http://klin1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://klin1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ИСТРА КРАСНОГОРСК НАХАБИНО ДЕДОВСК ОПАЛИХА СНЕГИРИ&#160; &#160;<a href="http://istra1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://istra1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ВОЛОКОЛАМСК ЛОТОШИНО ШАХОВСКАЯ СЫЧЁВО ОСТАШЕВО&#160; &#160;<a href="http://wolokolamsk1.ucoz.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://wolokolamsk1.ucoz.ru/</a><br />САЙТ КОРОЛЁВ МЫТИЩИ ПУШКИНО БОЛШЕВО ТАРАСОВКА КЛЯЗЬМА&#160; <a href="http://korolev1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://korolev1.ucoz.ru</a><br />САЙТ КУБИНКА ГОЛИЦЫНО КРАСНОЗНАМЕНСК ЧАСЦЫ ВЯЗЁМЫ&#160; &#160;<a href="http://kubinka1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://kubinka1.ucoz.ru</a><br />Сайт ЛЫТКАРИНО КОТЕЛЬНИКИ ДЗЕРЖИНСКИЙ ОСТРОВЦЫ РАЗВИЛКА&#160; &#160; <a href="http://litkarino.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://litkarino.ucoz.ru</a><br />САЙТ ЛЮБЕРЦЫ МАЛАХОВКА ТОМИЛИНО КРАСКОВО ЖУЛЕБИНО&#160; &#160;<a href="http://podolsk1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://podolsk1.ucoz.ru</a><br />САЙТ МОЖАЙСК ДОРОХОВО ТУЧКОВО РУЗА УВАРОВКА ВЕРЕЯ&#160; &#160;<a href="http://doroxovo1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://doroxovo1.ucoz.ru</a><br />САЙТ НОГИНСК ЭЛЕКТРОСТАЛЬ ОБУХОВО МОНИНО ЭЛЕКТРОУГЛИ&#160; &#160;<a href="http://noginsk1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://noginsk1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ПОДОЛЬСК КЛИМОВСК ЧЕХОВ СТОЛБОВАЯ ЩЕРБИНКА ПУЩИНО&#160; &#160;<a href="http://klimovsk1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://klimovsk1.ucoz.ru</a><br />САЙТ РАМЕНСКОЕ ЖУКОВСКИЙ КРАТОВО ИЛЬИНСКИЙ ДЕРГАЕВО&#160; &#160;<a href="http://ramenskoe1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://ramenskoe1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ТРОИЦК ВАТУТИНКИ СЕЛЯТИНО ВНУКОВО СОЛНЦЕВО ЯСЕНЕВО&#160; &#160;<a href="http://troizk1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://troizk1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ХИМКИ СХОДНЯ КУРКИНО ПУТИЛКОВО ОТРАДНОЕ ХОВРИНО&#160; &#160;<a href="http://ximki1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://ximki1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ЩЁЛКОВО ФРЯЗИНО КРАСНОАРМЕЙСК ЗАГОРЯНСКИЙ ФРЯНОВО&#160; &#160;<a href="http://krasnoarmeisk1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://krasnoarmeisk1.ucoz.ru</a><br />САЙТ БРОННИЦЫ ВОСКРЕСЕНСК ЕГОРЬЕВСК БЕЛООЗЁРСКИЙ ЦЮРУПЫ&#160; &#160; <a href="http://peski1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://peski1.ucoz.ru</a><br />САЙТ СТУПИНО КАШИРА МИХНЕВО МАЛИНО ОЖЕРЕЛЬЕ ЖИЛЕВО&#160; &#160; <a href="http://stupino1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://stupino1.ucoz.ru</a><br />САЙТ КОЛОМНА ЛУХОВИЦЫ ЗАРАЙСК ОЗЁРЫ БЕЛООМУТ ПЕСКИ&#160; <a href="http://kolomna1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://kolomna1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ИВАНТЕЕВКА ЮБИЛЕЙНЫЙ ЧЕРНОГОЛОВКА ПИРОГОВСКИЙ&#160; &#160;<a href="http://ugli1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://ugli1.ucoz.ru</a><br />САЙТ ПАВЛОВСКИЙ ПОСАД ЭЛЕКТРОГОРСК ДРЕЗНА РАХМАНОВО&#160; &#160;<a href="http://pavel1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://pavel1.ucoz.ru</a><br />САЙТ СОФРИНО ХОТЬКОВО СЕРГИЕВ ПОСАД КРАСНОЗАВОДСК ГАЭС&#160; &#160;<a href="http://posad1.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://posad1.ucoz.ru</a><br />САЙТ БАЛАБАНОВО ЕРМОЛИНО БОРОВСК ОБНИНСК НАРО-ФОМИНСК&#160; &#160; <a href="http://borowsk2.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://borowsk2.ucoz.ru</a><br />САЙТ АЛЕКСАНДРОВ СТРУНИНО БУЖАНИНОВО КИРЖАЧ АРСАКИ&#160; <a href="http://aleksandrov1.ucoz.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://aleksandrov1.ucoz.ru/</a><br />САЙТ НАРО-ФОМИНСК КИЕВСКИЙ СЕЛЯТИНО ТАШИРОВО АТЕПЦЕВО&#160; <a href="http://nara1.ucoz.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://nara1.ucoz.ru/</a><br />САЙТ ОРЕХОВО-ЗУЕВО КУРОВСКОЕ ШАТУРА ЛИКИНО-ДУЛЕВО&#160; <a href="http://satura1.ucoz.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://satura1.ucoz.ru/</a></p> <p>ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ МОСКВА И МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ <a href="http://avito2.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://avito2.ucoz.ru</a><br />ДОСКА ОБЪЯВЛЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВ СТРУНИНО КИРЖАЧ&#160; <a href="http://avito23.ucoz.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://avito23.ucoz.ru</a><br />САЙТ АЛЕКСАНДРОВ СТРУНИНО КОЛЬЧУГИНО КИРЖАЧ КАРАБАНОВО&#160; <a href="http://aleksandrov.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://aleksandrov.myqip.ru</a><br />САЙТ ЛОБНЯ ДОЛГОПРУДНЫЙ&#160; <a href="http://lobnya.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://lobnya.myqip.ru</a><br />САЙТ БАЛАШИХА РЕУТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КУПАВНА&#160; <a href="http://balashiha.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://balashiha.myqip.ru</a><br />САЙТ ДУБНА КИМРЫ КОНАКОВО&#160; <a href="http://dubna.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://dubna.myqip.ru</a><br />САЙТ ХИМКИ КУРКИНО НОВОПОДРЕЗКОВО ФИРСАНОВКА СХОДНЯ <a href="http://himki.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://himki.myqip.ru</a><br />САЙТ ЗЕЛЕНОГРАД АЛАБУШЕВО АНДРЕЕВКА МЕНДЕЛЕЕВО КРЮКОВО РЖАВКИ&#160; <a href="http://zelenograd.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://zelenograd.myqip.ru</a><br />КАТАЛОГ САЙТОВ. ДОСКИ ОБЪЯВЛЕНИЙ&#160; <a href="http://katalogsaitov.myqip.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://katalogsaitov.myqip.ru</a></p> <p>САЙТ СЕРГИЕВ ПОСАД&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/sposad" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/sposad</a><br />САЙТ КОЛОМНА&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/kolomna" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/kolomna</a><br />САЙТ ВОСКРЕСЕНСК <a href="http://kostya02m.wix.com/voskresensk" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/voskresensk</a><br />САЙТ ДМИТРОВ&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/dmitrov" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/dmitrov</a><br />САЙТ ЧЕХОВ&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/chehov" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/chehov</a><br />САЙТ РАМЕНСКОЕ&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/ramenskoe" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/ramenskoe</a><br />САЙТ КАШИРА&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/kashira" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/kashira</a><br />САЙТ НАРО-ФОМИНСК&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/narowominsk" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/narowominsk</a><br />САЙТ КРАСНОГОРСК&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/krasnogorsk" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/krasnogorsk</a><br />САЙТ ЛОБНЯ&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/lobnya" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/lobnya</a><br />САЙТ ЛЮБЕРЦЫ <a href="http://kostya02m.wix.com/lyubertsy" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/lyubertsy</a><br />САЙТ ЩЁЛКОВО&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/schyolkovo" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/schyolkovo</a><br />САЙТ ИСТРА&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/istra" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/istra</a><br />САЙТ ОДИНЦОВО&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/odintsovo" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/odintsovo</a><br />САЙТ МОЖАЙСК&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/mozhaisk" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/mozhaisk</a><br />САЙТ ЗЕЛЕНОГРАД&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/zelenograd" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/zelenograd</a><br />САЙТ ДОЛГОПРУДНЫЙ&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/dolgoprudny" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/dolgoprudny</a><br />САЙТ ДОМОДЕДОВО&#160; <a href="http://kostya02m.wix.com/domodedovo" rel="nofollow" target="_blank">http://kostya02m.wix.com/domodedovo</a></p> mybb@mybb.ru (yar08) Thu, 09 Feb 2017 17:23:39 +0300 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 <p>Самая крутая тачька в мире!!!)))</p> mybb@mybb.ru (Илюха) Tue, 15 Jun 2010 13:52:08 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>ВКЛАДЫВАЙТЕ СВОИ ФОТОГРАФИИ :flag:&#160; :cool:</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 08:43:10 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>Тип <br />Публичная компания<br />Листинг на бирже <br />TYO: 7203.T<br />Девиз компании <br />Управляй мечтой (Россия),<br />Drive Your Dreams. &#20154;&#12289;&#31038;&#20250;&#12289;&#22320;&#29699;&#12398;&#26032;&#12375;&#12356;&#26410;&#26469;&#12408;&#12290;(Япония)<br />Год основания <br />1937<br />Основатели <br />Киитиро Тоёда<br />Расположение <br /> Япония: Тоёта, префектура Айти<br />Ключевые фигуры <br />Фудзио Тё (председатель правления)<br />Акио Тоёда (президент)<br />Отрасль <br />Производство автомобилей<br />Продукция <br />Легковые и коммерческие автомобили, автобусы Toyota, Lexus, Scion<br />Оборот <br />&#9660; 204,35 млрд (2008 год)<br />Чистая прибыль <br />&#9660; $-4,349 млрд (2008 год, чистый убыток)<br />Число сотрудников <br />286,0 тыс. человек<br />Дочерние компании <br />Toyota Financial Services<br />Daihatsu Motor Co., Ltd.<br />Hino Motors, Ltd.<br />DENSO<br />Toyota Industries<br />Веб-сайт <br />wwwtoyota.co.jp</p> <p>Toyota Motor Corporation (TMC, яп. &#12488;&#12520;&#12479;&#33258;&#21205;&#36554;&#26666;&#24335;&#20250;&#31038;, Тоёта Дзидо&#769;ся Кабусикигайся, TYO: 7203.T) или Toyota — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Штаб-квартира — в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 10 место в Fortune Global 500[1] (2009 год).</p> <p>Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Логотип компании изображает стилизованную ткацкую петлю и связан с тем, что свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.Содержание [показать]</p> <p>[править]<br />История</p> <p>В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. В 1929 году Киитиро Тоёда совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели пассажирского автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.</p> <p>Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (&#12488;&#12520;&#12479;) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (&#35914;&#30000;), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой (японской азбукой) как раз состоит из 8 черт.</p> <p>Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. Из-за строгого дефицита в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой. Некоторые считают, что война быстро закончилась из-за бомбардировок союзников в городе Аити, уничтоживших заводы Toyota.</p> <p>После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA. В 1950 году была создана отдельная компания по продажам — Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 году Toyota Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в Америку (не только в США, но и в Бразилию).</p> <p>Тойота начала расширяться быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль марки «Тойота», произведённый за пределами Японии, вышел с конвейера в апреле 1963 года в городе Мельбурн, в Австралии.</p> <p>В мае 2009 года компания завершила финансовый год с убытками[2]. Этого не было с 1950 года.<br />[править]<br />Собственники и руководство</p> <p>Основные владельцы акций компании на декабрь 2008 года: The Master Trust Bank of Japan (6,29 %), Japan Trustee Services Bank (6,29 %), Toyota Industries Corporation (5,81 %), 9 % — казначейские акции[3].</p> <p>Председатель правления компании — Фудзио Тё. Президент — Акио Тоёда[4].</p> <p>Штаб-квартира Toyota Motor Corporation</p> <p>Toyota Yaris — популярная микролитражка<br />[править]<br />Деятельность</p> <p>Компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.</p> <p>За 2007—2008 финансовый год, закончившийся 31 марта 2008 года, корпорация продала 9,37 млн автомобилей. Выручка за 2008 год составила $204,352 млрд, чистая прибыль — $-4,349 млрд.<br />[править]<br />Крупнейший автопроизводитель в мире</p> <p>В I квартале 2007 Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживает кризис и вынуждена сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и продала 2,35 млн. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин.[5]<br />[править]<br />Toyota в России</p> <p>В 1998 году компания открыла московское представительство Toyota Motor Corporation. Затем, в связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота Мотор».</p> <p>С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России.[6]</p> <p>В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года; на первом этапе завод будет выпускать 20 тысяч автомобилей класса «Е» Toyota Camry в год для внутреннего российского рынка (в дальнейшем возможны поставки на экспорт). В дальнейшем объём производства будет увеличен до 50 тысяч автомобилей в год, а в перспективе — до 200—300 тысяч машин. Объём инвестиций в проект расценивается на уровне около $150 млн.[7][8] В 2009 году Toyota Motor заморозит план строительства новых заводов в России на фоне спада глобального спроса на автомобили. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на субботнее издание японской газеты Sankei[9].</p> <p>Президенты ООО «Тойота Мотор»: [10]<br />2004—2009 — Томоаки Ниситани<br />с июня 2009 — Такэси Исогая</p> <p>Руководители завода Тойота:<br />2005—2008 — генеральный директор завода Масааки Мидзукава, его заместитель Итиро Тиба.[11]<br />с 1 марта 2008 года — генеральный директор завода — Мицуаки Сугимори.[12].</p> <p>Продажи новых автомобилей через сеть официальных дилеров в России<br />Экологичные технологии<br />Основная статья: Гибридный автомобиль</p> <p>Toyota Motor активно продвигает гибридные технологии на автомобильный рынок и является первой компанией, начавшей массовое производство и продажу гибридных автомобилей (Toyota Prius). Позднее компания стала комплектовать гибридной силовой установкой модели Camry, а позже и Lexus. Компания назвала собственную гибридную технологию «Hybrid Synergy Drive», а для линии Lexus это название звучит как «Lexus Hybrid Drive». Модель Prius стала самой продаваемой в США. Тойота сейчас имеет три линии гибридных авто, основанных на системе «Hybrid Synergy Drive»: Prius, Highlander и Camry. Популярный минивэн Toyota Sienna в гибридной версии планируется к выпуску на 2010 году, а к 2030 году компания планирует перевести на «Hybrid Synergy Drive» всю линейку своей продукции.</p> <p>Электромобили.</p> <p>После того, как компания General Motors заявила о своих планах по созданию электромобиля Chevrolet Volt, Toyota Motor заявила о своём намерении начать разработку аналога. Сейчас компания испытывает &quot;Toyota Plug-in HV' в Японии, США и Европе. Аналогично Chevrolet Volt, эта модель основана на аккумуляторе типа Li-ion. Считается, что электромобиль менее пагубно влияет на окружающую среду, нежели автомобили на гибридном двигателе.</p> <p>Toyota в автоспорте<br />В 2002 году Toyota начала участвовать в гонках Формулы 1 с Toyota Team Europe, базирующейся в Кёльне, Германия. Несмотря на огромный бюджет, команда не показывала тех результатов, которые от неё ждали болельщики.</p> <p>В 2004 году был нанят проектировщик Майк Гаскойн. Но из-за невысоких результатов и различий с управлением по мнению о том, как команда должна прогрессировать, он был освобожден от своего контракта в середине сезона 2006.</p> <p>С 2007 года Toyota поставляет свои двигатели команде Williams.</p> <p>В 2009 году, последнем сезоне для команды, пилотами были Ярно Трулли и Тимо Глок. А уже 4 ноября Toyota объявила о своём уходе из Формулы 1.</p> <p>Принципы ведения бизнеса<br />14 принципов менеджмента в компании Тойота (Toyota Production System)<br />Принимай управленческие решения с учётом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным финансовым целям.<br />Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем.<br />Используй «вытягивающую» схему, чтобы избежать перепроизводства. Организация работы производства требует, чтобы потребитель получил то, что ему требуется, в нужное время и в нужном количестве.<br />Выравнивай объёмы работ. Для того, чтобы создать правильное бережливое производство и добиться улучшения качества обслуживания, нужно выровнять график производства, не всегда строго следуя порядку поступления заказов.<br />Останавливай производство, если того требует качество.<br />Стандартные задачи и делегирование полномочий сотрудникам — основа непрерывного совершенствования.<br />Используй визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не осталась незамеченной.<br />Используй только надёжную, испытанную технологию.<br />Воспитывай лидеров, которые досконально знают своё дело, исповедуют философию компании и могут научить этому других.<br />Воспитывай незаурядных людей и формируй команды, исповедующие корпоративную философию.<br />Уважай своих партнёров и поставщиков, ставь перед ними трудные задачи и помогай совершенствоваться.<br />Хочешь разобраться в ситуации — посмотри на всё своими глазами.<br />Принимай решение не торопясь, взвесив все возможные варианты.<br />Сделай свою компанию обучающейся организацией за счёт неустанного анализа и непрерывного совершенствования</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 07:35:13 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Кто знает в коком году была создана компания тойота ???p.s.можно прочитать в разделе тойота</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 07:32:06 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Тип <br />Публичная компания<br />Листинг на бирже <br />TYO: 7269<br />Девиз компании <br />Way Of Life!<br />Год основания <br />1909<br />Основатели <br />Митио Судзуки<br />Расположение <br /> Япония: Хамамацу, префектура Сидзуока<br />Ключевые фигуры <br />Тоисиро Судзуки (главный управляющий)<br />Хироси Цуда (президент)<br />Отрасль <br />Автомобилестроение<br />Оборот <br />&#9650; $26,86 млрд (2006 фин. год)<br />Чистая прибыль <br />&#9650; $636,79 млн (2006 фин. год)<br />Число сотрудников <br />13,8 тыс. человек (2005 год)<br />Веб-сайт <br />wwwglobalsuzuki.com</p> <p>Нучто можно сказать об этой марке.......машины хорошие во всех хороктеристиках.<br />Основана в 1909 году Митио Судзуки. Компания начала свою деятельность с выпуска ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов.</p> <p>В 1967 году компания открыла первый зарубежный завод в Таиланде, в 1982 году начала деятельность в Индии. На 2008 год совместное предприятие Suzuki с индийской компанией Maruti Udyog занимает 50 % местного рынка автомобилей[1].</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 07:28:47 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Тип <br />Акционерное общество<br />Листинг на бирже <br />FWB: PAH3<br />Год основания <br />1931<br />Прежние названия <br />Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH<br />Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG<br />Основатели <br />Фердинанд Порше<br />Расположение <br /> Германия: Штутгарт<br />Ключевые фигуры Михаэль Махт<br />Вольфганг Порше<br />Отрасль <br />Автомобилестроение<br />Продукция <br />Элитные и спортивные автомобили<br />Оборот <br />€7,27 млрд (2006 год)<br />Число сотрудников <br />11 900 человек<br />Материнская компания <br />Porsche Automobil Holding SE</p> <p>Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (произносится По&#769;рше) — немецкий автомобилестроительный концерн, по большей части принадлежащий семьям Порше и Пих. Специализируется на производстве высококлассных спортивных автомобилей и внедорожников, дизайнерских услугах и финансовых операциях. Является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). В 2010 году автомобили Porsche были признаными самыми надёжными в мире.[1]</p> <p>Компания Porsche основана известным конструктором Фердинандом Порше в 1931 году. Штаб-квартира и завод компании находится в Штутгарте.Содержание [показать]</p> <p>[править]<br />Деятельность Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG</p> <p>Компания выпускает спортивные автомобили класса «люкс», а также внедорожники. Производство Porsche в значительной мере кооперируется с Volkswagen и Audi. Бок о бок с участием в автоспорте ведется работа над совершенствованием конструкции автомобиля (и его узлов) как такового: в разные годы были разработаны синхронизаторы механической КПП, автоматические КПП с возможностью ручного переключения (впоследствии — с кнопками переключения на руле), турбонаддув для серийного автомобиля, турбонаддув с изменяемой геометрией крыльчатки турбины в бензиновом двигателе, электронно-управляемая подвеска и т. д.</p> <p>100 % акций компании принадлежит компании Porsche Automobil Holding SE, которой также принадлежит 50,76 % акций компании Volkswagen AG[2].</p> <p>Президент и главный управляющий компании с 1993 года — Венделин Видекинг.</p> <p>Выручка компании за 2006 год составила 7,23 млрд евро, годом ранее — 6,57 млрд. Чистая прибыль за 2006 год — 1,393 млрд евро. В 2007 году объём производства достиг 107 170 автомобилей, впервые в истории компании переступив 100-тысячную отметку. Численность работников на 2007 год — 11,4 тыс. человек. По данным журнала Fortune, в автомобилях Porsche лишь 20 % сделано руками собственных рабочих, остальное приходится на долю поставщиков.[2]</p> <p>Также компания уже в течение длительного времени ведет активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин, регулярно проводятся несколько кубковых соревнований. Этому направлению её деятельности посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.<br />[править]<br />Логотип</p> <p>Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами немецкой земли Баден-Вюртемберг (на территории которой находится Штутгарт), а надпись Porsche и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись &quot;Porsche&quot;.</p> <p>Герб королевства Вюртемберг (1922 - 1933) </p> <p>Герб Штутгарта</p> <p>[править]<br />История<br />[править]<br />1931—1948: от задумок к серийному производству</p> <p>К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт. Основанное им в 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH под его началом уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto-Union и Volkswagen Beetle, ставший одним из самых продаваемых автомобилей в истории. Накануне Второй Мировой, в 1939 году, был разработан самый первый Порше — под индексом 64, в котором уже угадывались черты будущей 356-й модели. Для постройки этого экземпляра Ф. Порше использовал многие компоненты от «Жука».</p> <p>В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Ф. Порше принимал участие в разработке немецких тяжелых танков «Тигр».</p> <p>В декабре 1945 года он был арестован по обвинению в военных преступлениях и помещен в тюрьму, где провел 20 месяцев. В то же время его сын Фердинанд (краткое имя Ферри) Антон Эрнст решает начать выпуск собственных автомобилей. На лесопилке австрийского города Гмюнд Ферри с помощью нескольких знакомых инженеров собрал прототип 356-й модели с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом и начал подготовку к её серийному производству. В июне 1948 года этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и 9 лет назад, тут вновь были использованы агрегаты от VW Beetle, включая 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, подвеску и коробку передач. У первых серийных машин было принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Спроектированный Эрвином Комендой кузов обладал очень хорошей аэродинамикой — Сх равнялся 0,29. В 1950 году фирма вернулась в Штутгарт.</p> <p>Porsche 356 образца 1948 года считается первым настоящим автомобилем марки, с которого ведется история Porsche как самостоятельного автопроизводителя. Тот самый прототип сегодня хранится в музее Порше.</p> <p>Фирма занималась не только автомобилями, под её именем выпускались и тракторы.<br />[править]<br />1948—1965: первые шаги</p> <p>В первые полтора десятилетия выпускалась одна-единственная модель, 356</p> <p>С момента переезда в Штутгарт все кузовные панели изготавливались из стали, от алюминия отказались. Завод начинал с купе и кабриолетов и 1100-кубовых моторов с отдачей всего в 40 сил, но скоро выбор расширился: к 1954 году продавались версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, и 1500S. Конструкция постоянно улучшалась: объём и мощность двигателей продолжили свой рост, появились дисковые тормоза на всех колесах и синхронизированная КПП, были предложены новые варианты кузовов — хардтопы и родстеры. Агрегаты от Фольксвагена постепенно заменялись на собственные. Например, в период выпуска серии 356А (1955—1959) уже можно было заказать двигатель с четырьмя распредвалами, двумя катушками зажигания, и другими оригинальными компонентами. Серию А сменила B (1959—1963), а её — C (1963—1965). Общий объём выпуска всех модификаций составил немногим более 76 тысяч.</p> <p>Параллельно создавались модификации для гонок (550 Spyder, 718 и др.).</p> <p>В 1951 году Фердинанд Порше в возрасте 75 лет скончался от сердечного приступа — его здоровье было подорвано пребыванием в тюрьме.<br />[править]<br />1963—1976: взлет 911-го и падение 914-го</p> <p>Porsche 911 первого поколения</p> <p>В конце 50-х началась подготовка к переходу на новую базовую модель; тогда же был изготовлен прототип будущей 911-й — «695». У руководства компании на этот счет не было единого мнения: 356-й успел заработать себе хорошую репутацию, поэтому для небольшой семейной фирмы Porsche переход на новую модель был связан с повышенным риском. Но конструкция образца 1948 года устаревала все быстрее и резервов для её обновления почти не оставалось. Поэтому в 1963 году на автосалоне во Франкфурте была представлена 911-я модель. Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение оппозитного мотора и задний привод), но это уже был современный спорткар с классическими линиями кузова в духе 356-й. Автором дизайна 911 стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри. Первоначально вместо индекса 911 должен был использоваться другой — 901. Но комбинация из 3 цифр с нулем посередине уже была зарезервирована за Peugeot. Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911 модель по внутризаводской номенклатуре (1964—1973).</p> <p>Мотор в первые 2 года выпуска был один — 2-литровый 130-сильный. В 1966 году на конвейер встала модификация «Тарга» (разновидность открытого кузова со стеклянной крышей); после окончания в 1965 году выпуска кабриолетов 356-й серии таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года. В конце 60-х колесную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Carrera RS 2.7 и Carrera RSR начала 70-х. Слово Carrera появилось в названии спортивных версий 356 в середине 1950-х — так увековечили память о победе в гонке Каррера Панамерикана 54 года, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.</p> <p>В конце 1960-х была запущена в серию ещё одна новая модель — 914. В то время Фольксвагену понадобилось добавить в модельный ряд какую-нибудь спортивную машину, а Порше требовался преемник модели 912 (удешевленный 911-й с мотором от 356-го). Поэтому было решено объединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием VW-Porsche 914, центральномоторной «тарги» с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за «смешанного» названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах. Всего за 7 лет выпуска было изготовлено около 120 тысяч таких машин.<br />[править]<br />1972—1981: правление Эрнста Фюрманна</p> <p>944 80-х годов, из линейки переднемоторных Porsche</p> <p>В 1972 году юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пих. После реструктуризации Ф. А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пих, перешёл в Ауди, а затем в Фольксваген, где впоследствии стал генеральным директором концерна.</p> <p>Первым президентом Porsche AG стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности — замена 911-й серии спорткаром классической компоновки (передний двигатель — задний привод) — моделью 928 с 8-цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен ещё один переднемоторный автомобиль — 924. После дебюта на автосалоне в Париже 1974 года модификации Turbo развитие линейки 911 (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930 (1973—1989) фактически остановилось до начала 1980-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но его проекты продолжали выпускаться и дальше: последние Порше с мотором спереди покинули стены завода в 1995 году.</p> <p>На смену 914-му 1976 году пришли сразу две новые машины — 924 и 912 (теперь с мотором VW 2.0), который просуществововал всего год. История появления 924-го схожа с 914-м — Volkswagen не отказывался от идеи собственного доступного спорткара и предложил инженерам Порше разработать соответствующий проект. Им предоставили полную свободу действий, кроме разработки двигателя и КПП — ими должны был стать агрегаты от Ауди. Ещё до окончания работ новое руководство Фольксвагена во главе с Тони Шмюкером засомневалось в целесообразности выпуска такой машины, так как в 1973 году начался нефтяной кризис. Тогда проект был выкуплен у VW.</p> <p>По сравнению с 911-м это была совсем другая конструкция: современная внешность, классическая компоновка и развесовка, близкая к идеальной, экономичные 4-цилиндровые моторы с водяным охлаждением. Porsche 924 пользовался спросом, и у него был хороший потенциал, что подтверждается постоянным обновлением и пополнением линейки. Уже через 3 года после начала продаж в ней появилась версия с турбонаддувом, а ещё через три года стали выпускать 944-ю — её преемницу. В целом машина осталась той же, а изменения были эволюционными — улучшились многие показатели, а во внешности самым заметным отличием были расширенные крылья, перешедшие по наследству от спецверсии 924 Carrera GT. Эти две линейки производились вместе 6 лет, пока в 1988 году модель не сняли с производства (всего продали почти 150 тысяч).</p> <p>Конструкция 944-й заметно отличалась от 924-й: двигатель представлял собой «половинку» V8 от 928, другие крупные узлы тоже заменили на фирменные. За 9 лет выпустили 160 тысяч 944-х, появилось много модификаций — S, S2, Turbo, Cabriolet и т. д. Последним витком эволюции переднемоторных Porsche стала модель 968 (1992—1995).</p> <p>Решение Фюрманна о замене 911-й модели оказалось неудачным: С 78-го по 95-й выпустили около 60 тысяч экземпляров 928-х, а 911-х за этот срок — в несколько раз больше. Вялый коммерческий старт этого автомобиля дал понять, что Porsche 911 незаменим.</p> <p>В период 1974—1982 годов, когда основной приоритет был отдан развитию моделей 924 и 928, в ряду 911 наблюдалось почти полное затишье. При смене поколений 930-я получила новые энергопоглащающие бамперы и базовый двигатель 2,7 л. В 1976-м им стал 3-литровый. На следующий год линейка была упрощена — вместо модификаций 911, 911S и 911 Carrera ввели единую под названием 911SC и пониженной мощностью. В то же время 911 Turbo получил новый мотор — 3,3 л, 300 л. с. Турбо был одним из самых динамичных автомобилей тех лет, он разгонялся до 100 км/ч за 5,2 с и достигал максимальной скорости в 254 км/ч.<br />[править]<br />1981—1988: вклад нового директора</p> <p>Porsche 959</p> <p>На этом история 930-х закончилась. 16-летний автомобиль нуждался в обновлении, поэтому в последний год перед 1990 годами на рынок вышло новое поколение с индексом 964. Но наиболее значимой работой Porsche в 1980-х стала разработка гоночной 959-й модели.</p> <p>930 Cabriolet</p> <p>Ферри Порше отправляет Фюрманна в отставку, и на его место приходит Питер Шутц, американский менеджер Porsche. При нём модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. В 1982 году появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 года — версия Turbo-look (она же Supersport), являвшаяся обычной Каррерой с ходовой и кузовом от Турбо, который в свою очередь имел более широкие задние крылья и большой спойлер (иногда его называют «столик для пикника», «поднос» или «китовый хвост»). Сам Турбо годом позже стал доступен в версии SE, или так называемой Slantnose со скошенным передком и убирающимися фарами. В то же время появляется облегченная 911 Carrera Clubsport, наследница Carrera RS 1970-х и предшественница современной GT3.</p> <p>История этого проекта началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «группа Б». Ряд компаний (Lancia, Peugeot, Audi, Ford) был привлечен очень либеральными требованиями — не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришёл к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании. Техническая начинка была на очень высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2,8 л, два турбокомпрессора) равнялась 450 л. с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (ещё он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара — легкого и прочного пластикового композитного материала. На стадии доводки 959-й дважды участвовал в «Дакаре» и в 1986 году занял 2 первых места в «абсолюте».</p> <p>Тем временем оказалось, что «группы Б» больше нет: трагическая смерть нескольких пилотов и зрителей на ралли побудила федерацию автоспорта FISA закрыть её. В период с 1986—1988 годов произвели больше запланированных 200 штук.</p> <p>Проект 959 оказался убыточен, но заложенные в нём идеи пригодились для 911-й серии: упрощенной трансмиссией со всеми ведущими оснащались 964-е (1989—1993) и последующие версии, современную систему турбонаддува в свое распоряжение получила линейка Turbo (964/993), схожий передок с фарами и воздуховодами был у 993-х (1993—1998), воздухозаборники версии 996 Turbo (2000—2006) в переднем бампере и задних крыльях также напоминают ааналогичные у 959-й. Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние Порше) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.<br />[править]<br />1989—1998: десятилетие перемен</p> <p>В эти десять лет ушли со сцены ветераны фирмы — переднемоторные машины и классичесие 911-е. Вместо них ввели абсолютно новые Boxster и 911 (996) Carrera.</p> <p>Девять лет выпускали 901-ю и шестнадцать — 930-ю, но теперь такого Porsche не могла себе позволить; из-за этого 964 прожил всего 4 года. Это был финальный период для версии Тарга в её классическом виде, равно как и для Турбо и в какой-то степени для Карреры. Последняя теперь могла оснащаться полным приводом и автоматической КП. Кузов был изменен сильнее, чем могло показаться на первый взгляд: разработали новый каркас, серьёзно улучшили аэродинамику (Сх снизился с 0,40 до 0,32) и добавили активный задний спойлер. Отказались от архаичной торсионной подвески. Двигатель расточили до 3,6 л. Задне- и полноприводные версии именовались соответственно Carrera 2 и Carrera 4; спортивная Clubsport переименована обратно в RS. Turbo первые 3 года оснащался проверенным 3,3 л мотором, а в 1993 году тоже получил 3,6-литровый вариант (360 л. с.). Ограниченным тиражом разошлись спецверсии 911 America Roadster и полугоночная 911 Turbo S. Всего выпустили около 62 тысяч 964-х. Суммарный объём её современников (968, 1992—1995 и 928 GTS, 1991—1995) не превысил и 15.</p> <p>911 Turbo, серия 964</p> <p>Экономический кризис начала 90-х застал марку не в лучшей форме. В эти годы объёмы производства снизились, компания несла убытки. В 1993 году очередным руководитилем Porsche AG назначен Венделин Видекинг, сменивший Хайнца Браницки (он стал директором после Арно Бона, а тот, в свою очередь, после Шутца). В этом же году в продажу поступило четвертое поколение её флагмана — под названием 993.</p> <p>Только теперь был сделан значительный шаг в эволюции модели. Встроенные аэродинамичные бампера, новая светотехника и более плавные формы кузова придали 911 современный облик. Мотор был в очередной раз немного форсирован, но серьёзно доработана была задняя подвеска. Turbo-look теперь обозначалась просто Carrera S/4S. Targa превратилась в обычное купе, только со сдвигающейся панорамной крышей, а Turbo заполучил себе полный привод и серьёзно модернизированный двигатель 3,6 л с двойным турбонаддувом. Его традиционные отличия от обычных 911-х — широкие задние крылья и шины — были все так же заметны, а большой задний спойлер вырос ещё больше, так как повышенная мощность (408 сил) заставила применить более крупные интеркулеры. Версия Turbo S 97-го с ещё более мощным двигателем и небольшими изменениями в экстерьере стала последней новинкой в 34-летней истории главного спорткара фирмы.</p> <p>С момента своего появления 911 Турбо всегда являлся вершиной модельного ряда 911-х. Тем не менее, самым быстрым и дорогим среди 993-х была его дорожно-гоночная модификация GT2 (теперь так именовалась гоночные RSR)). Эту машину создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор не подвергся серьёзным доработкам, в отличие от остального: иннженеры отказались от «балласта» в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов. В 1998 году мотор GT2 был улучшен — добавлено двойное зажигание и повышена мощность до 450 л. с. 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище widowmaker — «оставляющий вдов».</p> <p>1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го — 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала свой 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88 лет скончался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Порше. В делах компании он не принимал почти никакого участия с тех пор, как в 1989 году поселился на австрийской ферме в Цель-ам-Зее.<br />[править]<br />1996 — наше время: новые модели и растущий аппетит</p> <p>Boxster</p> <p>Усилия Видекинга стали очевидны под конец 1996 года, когда поступил в продажу центральномоторный родстер Boxster (тип 986), ставший носителем нового лица марки. Автор его дизайна — Харм Лагаай, возглавлявший работы над экстерьерами всех Porsche 90-х и первой половины 2000-х годов, при создании облика отталкивался от ранних машин компании — открытых 550 Spyder и 356 Speedster. Название модели искусственное и образовано из двух слов — boxer (то есть оппозитный мотор) и roadster. В отличие от своих предшественников, чьи открытые версии переделывались из закрытых, Бокстер с самого начала проектировался как открытый автомобиль. Единственным вариантом в линейке был родстер с 2,5-литровым 6-цилиндровым «оппозитом», пока к нему в 2000 году не присоединился Boxster S (3,2 л). Новый компактный спорткар по относительно невысокой цене был очень тепло принят рынком и возглавлял итоги годовых продаж Porsche вплоть до 2003 года, пока его не обогнал дебютировавший годом ранее Cayenne. Производственных мощностей единственного завода не хватало, и часть Бокстеров собиралась в Финляндии силами компании Valmet Automotive. Его конкурентами были Audi TT Roadster, BMW Z3 и Mercedes SLK, которые тоже являлись родстерами и появились практически одновременно с изделием от Порше.</p> <p>Porsche 996 GT3</p> <p>Porsche 996 GT3 RS</p> <p>После Бокстера все внимание было приковано к 911-й. В 1997 году на Франкфуртском автосалоне представили новую Карреру, и стало ясно, что у неё много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передков с фарами-«каплями» и схожими интерьерами и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все ещё сильно ограничены.</p> <p>Carrera в 996-м кузове прибавила в мощности и размерах, но при этом осталась первоклассным спортивным автомобилем. Например, британский журнал Evo с начала своего существования (1998) называл 911-ю (и 996, и 997) «Спорткаром года» 6 раз.</p> <p>В 1998 году появились кабриолет и Carrera 4, а в следующем году было сразу две важных новинки: предназначенная для любительских соревнований GT3 (это наименование пришло на смену RS) и новый флагман ряда, 996 Turbo. Моторы двух последних серьёзно отличались от стандартных, так как они базировались на конструкции агрегата спортпрототипа GT1 1998 года. Атмосферный вариант достался GT3, а с двойным наддувом — Turbo. Кроме того, флагман стал обладателем не только самого мощного мотора, но и особенного внешнего вида: специально для него внесли изменения в бампера и светотехнику, и это без учета «фамильных ценностей» — спойлера и широкого кузова, у которого на этот раз появились отверстия в задних крыльях. Новому 3,6 л двигателю с жидкостным охлаждением не требовались большие радиаторы, из-за чего отпала необходимость «накрывать» их «китовым хвостом». Новая конструкция стала ощутимо компактней. GT3 ничем таким не оснащался, хотя у него тоже были свои особенности, вроде облегченного кузова, заниженной подвески и отсутствия задних сидений.</p> <p>Porsche 996 GT3 производился с 1999 по 2004, а её улучшенная модификация GT3 RS — с 2003 по 2005. Модель Turbo — с 2000 по 2005; в последние 2 года в продаже находились Turbo Cabriolet и Turbo S (X50 в США) с двигателем мощностью 450 л. с.</p> <p>Новый GT2 (2001) идеологически был скорее немного доработанным Турбо, чем его дорожно-гоночной версией, как в прошлом поколении. Причина этому — несоответствие мировым автоспортивным регламентам, так как турбонаддув был уже под запретом. Конструктивно — тот же Turbo, только с задним приводом, другим передним бампером и крупным задним антикрылом. Сначала оснащался 462-сильным мотором, позднее — 483-сильным.</p> <p>Самый необычный автомобиль в истории марки был представлен в 2002 году. Это «спортивно-утилитарный» вседорожник Cayenne, разработанный совместно с Volkswagen и во многом аналогичный VW Touareg. Для его выпуска компания построила новый завод в Лейпциге. Производство началось в следующем году, и Кайенн сразу стал самым востребованным продуктом марки, хотя реакция на спорный дизайн и на сам факт существования такого автомобиля была неоднозначной. Половина продаж и основная прибыль приходится все же на Cayenne, который обновили 2008 году. Помимо атмосферных версий с V6 и V8, существуют наддувные Turbo и Turbo S. Модельный ряд после модернизации расширен введением 2 новых модификаций: GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.</p> <p>Карреру до 2002 года критиковали за излишнее сходство носовой части с младшим Бокстером, так что в ходе модернизации все атмосферные варианты получили светотехнику от Турбо, и различить их теперь стало легче. В очередной раз доработали силовые установки (с 300 до 320 л. с.; с 3,4 до 3,6 л) и изменили бампера, колеса и т. д. В линейке вновь объявилась «турбоподобная» версия, на этот раз исключительно полноприводная Carrera 4S. Её новая отличительная черта — красная полоска между фонарями.</p> <p>Porsche Carrera GT</p> <p>На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года. Фактически история этого проекта ещё длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992 году. Финансовые трудности Porsche AG заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5,7 л мощностью 612 л. с. Его потенциалу соответствовало все остальное: 6-ступенчатая КПП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволоконного композита.</p> <p>За те два года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500. Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.</p> <p>Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F в только в 2007 году.</p> <p>Летом 2004 представили 6-е поколение 911-й с индексом 997. На сей раз обошлись без революционных (для 911) изменений: спорткар в основном сохранил внешний вид предшественника и дизайн интерьера, но небольшие изменения внесли почти в весь кузов — в фары (снова стали круглыми) и фонари, бампера, зеркала, колесные диски и т. д. Внутри — немного измененная приборная панель с классическими «циферблатами». По технической части самая важная новость — возможность установки адаптивной подвески PASM на все версии.</p> <p>Структура модельного ряда осталась той же — Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Дорожных GT1 больше не было, так как 911 ушли из этой категории а автоспорте.</p> <p>Версия Turbo получила серьёзно доработанный мотор (480 л. с.; 620 Нм) с изменяемой геометрией крыльчатки турбины(фирменное обозначение VTG). Её особенность — в сочетании тяги небольших турбин на малых оборотах (малая инерционность оных компенсирует недостаток оборотов) и тяги более крупных — на высоких, что также уменьшает эффект турбоямы. Такая турбина не первый год применяется на дизельных двигателях, но у бензиновых ещё не появлялась из-за трудностей, связанных с более высокими рабочими температурами. Новой стала система полного привода — в основе не вискомуфта, как раньше, а электронно-управляемое многодисковое сцепление (PTM), контролирующее распределение крутящего момента. Опция Sport Chrono Package позволяет нажатием соответствующей кнопки на 10 с увеличивать крутящий момент двигателя до 680 Нм. Прогресс в максимальной скорости небольшой — 310 км/ч против 305 у 996 Турбо, но в разгонной динамике он заметнее — 3,9 с в цикле 0—100 км/ч с МКПП и 3,7 с с АКПП, по официальным данным Porsche. Хотя американские журналисты, традиционно устраивающие заезды на ускорение на гоночных прямиках (drag-strip) со специальным покрытием, добивались даже более впечатляющих результатов (например, за 3,2 с сумели достичь 100 км/ч сотрудники издания Motor Trend).</p> <p>Porsche 997 GT3 (2009)</p> <p>GT3 (2006) с атмосферным 415-сильным двигателем почти так же быстр, как и Турбо, но на вершине линейки снова оказался GT2 (2007), дебютант автосалона во Франкфурте. На нём, как обычно, стоит улучшенный 530-сильный мотор от Турбо и используется заднеприводный вариант трансмиссии с системой контроля старта. Преиущество в весе — 100 кг в сравнении с полноприводным собратом. Экстерьер выделяется особенным антикрылом, измененными бамперами и колесами как у GT3.</p> <p>После 980 Carrra GT — самый быстрый серийный Порше на Северной Петле: его время составляет 7 минут 32 секунды.</p> <p>Существенно изменили «технику» 911 модели в 2008 году. Кроме всего прочего, введены в серию моторы с прямым впрыском топлива и КПП с двумя сцеплениями (PDK).</p> <p>Череда новинок временно прервалась в 2005 году, после премьер нового Бокстера и купе на его базе Каймана (официально Porsche считает его самостоятельной машиной). Кроме обновления и пополнения линеек существующих машин, основные усилия компании с тех пор фактически были направлены на одну цель — подготовку к выпуску 4-дверной модели Panamera, которую официально представили в апреле 2009 года на автосалоне в Шанхае[3].</p> <p>Спорт</p> <p>959-й, победитель Дакара 1986 года</p> <p>С самого начала своего существования компания принимает активное участие в автоспорте. Прототип самой первой модели фирмы через несколько недель после построения завоевал победу на городских гонках в Инсбруке. А в 1951 году уже специально подготовленная серийная версия этого автомобиля, купе 356 с алюминиевым кузовом, завоевала победу в своем классе на знаменитых гонках в Ле-Мане. С тех пор спортивные и гоночные модификации 356-х, а затем и последовавших за ними 911-х, постоянно участвовали и побеждали в таких гонках, как Каррера Панамерикана, Тарга Флорио, Милле Милья, 12- и 24-часовые марафоны в Ле-Мане, Себринге, Нюрбургринге, а также в чемпионатах по ралли (среди которых большое число побед на ралли Монте-Карло и дважды выигранный марафон Париж-Дакар) и среди гоночных автомобилей. На сегодняшний день на счету марки Порше более 28 000 побед в гонках, половина из которых приходится на 911 модель.</p> <p>Формула 1<br />Основная статья: Porsche (команда Формулы-1)</p> <p>Porsche System Engineering — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche. Команда принимала участие в гонках Формулы 1 с 1957 по 1962 год. C 1984 по 1987 год Porsche поставляла двигатели для формульной команды McLaren. И в 1991 для команды Footwork.</p> <p>Суперкубок Porsche<br />Основная статья: Суперкубок Порше</p> <p>Суперкубок Porsche — международный кузовной монокубок, проводимый Porsche при поддержке FIA. Проводится на автомобилях Porsche 997 в качестве гонок поддержки Формулы 1.</p> <p>Тюнинг автомобилей Porsche</p> <p>Большая часть рынка по доводке автомобилей Porsche поделена между тремя грандами с имиджем и опытом, которые выстраивались и накапливались десятилетиями.<br />Gemballa — компания занимается доводкой исключительно автомобилей Porsche, как купе, так и SUV. При этом особое внимание уделяется не только изменению внешности, но и увеличению мощности двигателей.<br />RUF — это по сути не тюнинговая фирма, а признанный производитель автомобилей под собственной маркой. RUF покупает у Porsche разве что кузова и двигатели.<br />TechArt</p> <p>В 2001 году была создана компания 9ff, которая предлагает комплексы развернутых программ по тюнингу автомобилей Porsche, а также изготавливает несколько собственных версий автомобилей.</p> <p>Помимо этих компаний, в Германии есть ещё несколько более узких специалистов по тюнингу Porsche, большинство из которых работают преимущественно над созданием и обслуживанием гоночных версий Porsche, участвующих в чемпионатах разного уровня</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 07:24:19 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>Mitsubishi Group (яп. &#19977;&#33777;&#12464;&#12523;&#12540;&#12503; мицубиси гуру:пу?, русская транскрипция — Мицубиси) — всемирно известная японская группа компаний. Штаб-квартира — в Токио.</p> <p>Компания Mitsubishi была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. Из слияния фамильных гербов основателей возникла торговая марка Mitsubishi[1] (буквально мицу — «Три», хиси — «Водяной каштан(орех)», который по правилам рэндаку читается биси). Ещё в начале XX-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая вплоть до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.</p> <p>По другой версии, Mitsubishi переводится с японского как «три ромба/бубны» (англ. three diamonds). Правильным стоит, по-видимому, считать перевод слова diamonds как ромб или бубны. Дело в том, что в английском языке слово Diamond, с которого сделан перевод, имеет значение не только алмаз, бриллиант, но ещё и ромб, бубны, поэтому, глядя на значок компании, стоит признать именно этот вариант наиболее достоверным.<br />[править]<br />Авиастроение</p> <p>Авиастроением фирма занялась в 1918 году, когда инженер компании Кумезо Ито был отправлен во Францию для изучения роли авиации в Первой мировой войне. 1920 году было зарегистрировано первое авиационное подразделение фирмы: «Мицубиси найнэнки сэйдзо кабусикигайся» («Мицубиси — двигатели внутреннего сгорания») с заводом в Кобе. В 1922 году авиационное производство было перенесено к югу от Нагои. Здесь компания стала быстро развиваться и в 1928 году приобрела независимость и новое название — «Мицубиси кокуки кабусикигайся» («Авиафирма Мицубиси»). Однако период независимости продлился недолго, и уже в 1934 году все производства «Мицубиси» слились в одну фирму: «Мицубиси юкогэ кабусикигайся» («Мицубиси — тяжёлая промышленность»). С этим названием фирму застало начало Второй мировой войны.</p> <p>В течение войны основные заводы Мицубиси группировались вокруг Нагои. Сборочные линии были в городах Натуно, Такаока, Судзука, Кагамигахара, Инами, Обу, Цу, Окаяма, Яавата, Ёкаити, Нарио, Мицусима и Кумамото; двигателестроительные производства в Киото, Сидзуока, Нагано, Хиросима, Огаки, Фукуи, Коромо и Ниигата.</p> <p>Все заводы были объединены в шесть самолётостроительных и 11 двигателестроительных производств, которые выпускали соответственно</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 07:21:26 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>вот ещё есть!!</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 06:37:11 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>картинки</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 06:23:41 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p>Изготовитель Суперавтомобили Шелби<br />Производство С 2006 подарками<br />(25, чтобы быть произведенным)<br />Собрание США<br />Форма (ы) кузова 2-местный Berlinetta<br />Расположение Тыловая середина двигателя, заднего привода<br />Двигатель (и) 6.2L Турбо Близнеца V8 1183bhp<br />Длина 4 470 миллиметров (176 в)<br />Ширина 2 080 миллиметров (82 в)<br />Высота 1 090 миллиметров (43 в)<br />Вес ограничения 1 292 килограмма (2 850 фунтов)<br />Изготовитель Суперавтомобили Шелби<br />Производство С 2006 подарками<br />(25, чтобы быть произведенным)<br />Собрание США<br />Форма (ы) кузова 2-местный Berlinetta<br />Расположение Тыловая середина двигателя, заднего привода<br />Двигатель (и) 6.2L Турбо Близнеца V8 1183bhp<br />Длина 4 470 миллиметров (176 в)<br />Ширина 2 080 миллиметров (82 в)<br />Высота 1 090 миллиметров (43 в)<br />Вес ограничения 1 292 килограмма (2 850 фунтов)</p> <p>Окончательной Аэро SSC является построенная американцами середина машинного суперавтомобиля Суперавтомобилями Шелби. Его более высокая работа ограничила версию производства, Окончательный Аэро TT SSC, самый быстрый автомобиль производства в мире, с зарегистрированной скоростью 256 миль в час (411.99 км/ч). [1] Эта скорость была достигнута во время тестов 13 сентября 2007 в Западном Richland, Вашингтоне, Соединенные Штаты и проверена Мировыми рекордами Guinness 9 октября 2007. [2] У Окончательного Аэро SSC нет электронных пособий как тормоза ABS или контроль за тягой.</p> <p>Аэро и Суперавтомобильной компанией Шелби являются детища Шелби Jerod (никакое отношение к автомобильному дизайнерскому Кэрроллу Шелби), кто начал строить экзотический &quot;replicars&quot; включая Fiero-на-основе точную копию Феррари Ф355 и Lamborghini Diablo точная копия, основанная на spaceframe, который позже использовался в Окончательном Аэро опытном образце. Jerod позже перемещался от построения точных копий к проектированию его первого Суперавтомобиля и после семи лет, это наконец начало брать форму. Хотя основная Аэро модель больше не произведена, Окончательное Аэро все еще работает с MSRP приблизительно 650 000$. [3]Содержание </p> <p>[отредактируйте] Опытный образец (2004)</p> <p>SSC Окончательный Аэро опытный образец SC/8T #001 был построен, используя шасси Лэмборгини Диэбло Репликэра с двойным двигателем с турбинным двигателем sourced от Корвета C5R, соединял к Г 64 механических коробки передач с 6 скоростями (также замеченный в Dodge Viper). Это весит 1 270 килограммов (2 800 фунтов). Опытный образец #001 был продан в 2008 аукцион Палм-Бича Бэретт-Джексона с победой цены предложения 189 200$. [4]<br />[отредактируйте] Спецификации (2006)</p> <p>Моделирование Аэро включает использование двустворчатой двери, подобной найденным на Mercedes/McLaren SLR, Saleen S7, Мерседес-Benz CLK GTR, и Феррари Энцо. Углеродистое волокно и титан используются всюду по автомобилю, помогая ограничить вес 1 293 килограммами (2 850 фунтов) для Аэро стандарта. Слухи сохраняются, что Окончательный Аэро TT - не что иное как раздетый вниз мчащаяся версия Аэро основы (слухи, что у автомобиля нет никакого кондиционирования воздуха например); однако, такие требования были доказаны ложными. [5][6]</p> <p>Двигатель в основной Аэро модели был Перегруженным V8 Шевроле Маленький двигатель ряда Блока, оцененный в 792 киловаттах (1 062 hp) в 6600 оборотах в минуту и 1 357 N · м. (1 001 фут · lbf) в 5800 оборотах в минуту, с нагнетателем в 55 kilopascals (8.0 psi) и бегущий на 91 бензине октана. Окончательное Аэро увеличило машинное смещение 6.34 L (387 cu в) и увеличило повышение 96.5 kilopascals (14.00 psi), приводя к 855 кВт (1 147 hp) в 6950 оборотах в минуту и 1 113 N · м. (821 фут · lbf) в 6200 оборотах в минуту, бегущих на 91 бензине октана. [6]</p> <p>Тестирование аэродинамической трубы указывает, что Окончательное Аэро могло теоретически достигнуть максимальной скорости 439 км/ч (273 мили в час), данные соответствующие передаточные отношения передачи, хотя поставляемая передача приведет к 418 км/ч (260 миль в час) [6] в автомобиле, проводят практику &quot;красной черты&quot;. Аэро основа, однако, должна &quot;только&quot; достигнуть приблизительно 380 км/ч (236 миль в час). [7] Окончательное Аэро ускоряется от 0-96 км/ч через 2.78 секунды,&#160; медленнее чем Бугэтти Veyron, который достигает 0-96 км/ч через 2.46 секунды частично из-за 4WD трансмиссия.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Mon, 14 Jun 2010 06:18:02 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>кто-то придпочитает спартивные машины а кто-то обыкновенные,лично я люблю BMW любимая компания.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 20:19:46 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p>LADA Samara — используемое в настоящее время[1] название семейства советских, затем российских легковых автомобилей малого класса, выпускаемого Волжским автозаводом с 1984 года по настоящее время. Первый автомобиль Волжского завода, не связанный технической преемственностью с Fiat 124. Самые популярные на российском рынке автомобили отечественного производства[2].</p> <p>Первоначально, на внутреннем рынке эта линейка автомобилей носила название «Лада Спутник», а название «Samara» использовалось только для экспортных автомобилей. Последнее впоследствии распространилось и в России, а затем — стало для семейства официальным.</p> <p>В народе автомобили семейства известны под собирательным прозвищем «зубило».</p> <p>В 1991—1993 годах был проведён фейслифтинг семейства, в ходе которого оно получило новое оформление передка и (часть выпуска) панель приборов, аналогичные освоенному незадолго до этого седану ВАЗ-21099 (1990).</p> <p>В 1997—2005 годах был произведен масштабный рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана и кончая трёхдверным хетчбэком. Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бампера, окрашенные под цвет кузова, молдинги на боковине, спойлер на задней двери, а также — новый салон.</p> <p>«Спутник» был в своё время наиболее технически современным автомобилем в советском, позднее российском легковом автостроении, пользовался сравнительно хорошим спросом за границей.</p> <p>Вопреки распространённому заблуждению, он не был первым серийным российским переднеприводным автомобилем — это место принадлежит модели ЛуАЗ-969В (1967—1969 г.г.).</p> <p>Тем не менее, многое в конструкции первого переднеприводного ВАЗ-а всё же было принципиально новым для российской автостроительной индустрии: поперечное расположение силового агрегата, подвеска типа «макферсон», система встроенных датчиков самодиагностики, диагональная схема разделения тормозной системы, отрицательное плечо обката в передней подвеске, наконец — использование современных на тот момент материалов и технологий, — в частности, широкое применение пластмасс и цинковое покрытие отдельных элементов кузова.</p> <p>Изначально автомобили оснащались рядными четырёхцилиндровыми, восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1300, позднее — 1100 и 1500 см&#179;.</p> <p>С 1994 года на часть выпуска стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива. В настоящее время все автомобили семейства снабжают впрысковыми двигателями.Содержание [показать]</p> <p>[править]<br />Предыстория</p> <p>В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно. Это было связано с плачевным состоянием дорожного хозяйства, так как одним из существенных недостатков переднего привода вполне справедливо считалась плохая проходимость. Для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили «классической» компоновки, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной.</p> <p>Тем не менее, переднеприводные схемы изучались, строились прототипы[3]. Первые образцы были созданы в середине шестидесятых.</p> <p>На рубеже шестидесятых и семидесятых годов интерес к переднеприводным конструкциям возрос во всём мире, и в СССР — в том числе. Над переднеприводными прототипами работали в НАМИ, на Запорожском заводе, в Ижевске.</p> <p>Свои варианты переднеприводного автомобиля были разработаны и на только что начавшем выпуск «Жигулей» Волжском заводе. Это были ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», — последний позднее стал отправной точкой работ по будущей «Таврии».<br />[править]<br />Разработка</p> <p>Раздел составлен на основе источника: Высокой мысли пламень. Книга 2. Управление главного конструктора АВТОВАЗ: страницы истории (1976-1986).. — 2-е изд. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2004. — Т. 2. — 491 с..<br />[править]<br />Начальный период</p> <p>Изначально планировалось разработать новое поколение заднеприводных моделей совместно с фирмой Fiat (аналогичный проект — «Полонез» — Fiat в те годы реализовывал в Польше на агрегатах Fiat 125). Сотрудничать же по созданию новой модели переднеприводного автомобиля представители «Фиата» отказались.</p> <p>Позднее, после изучения тенденций на мировом рынке автомобилей и в расчёте на постепенное вытеснение существующей модели ВАЗ с конвейера без превышения оптимального срока службы оборудования, было решено делать принципиально новый переднеприводный автомобиль.</p> <p>Прототипы таких автомобилей уже создавались на ВАЗ-е в начале семидесятых (см. выше). Однако, путь от прототипа до серийного производства долог и труден, а у коллектива Волжского завода опыта в создании автомобилей «с нуля» не было.</p> <p>Поэтому при принятии решения рассматривались как варианты самостоятельной разработки, так и покупка иностранной модели с готовой технологией. Первый вариант был сопряжён с большим риском, а второй потенциально мог сделать планируемый к производству автомобиль устаревшим уже на момент начала производства, как это уже случилось с ВАЗ-2101.</p> <p>Было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была вестись в Тольятти, но на этапе доводки и постановки в производство в качестве консультантов по конструкции и технологии должны были быть привлечены две иностранные фирмы, а на отдельные агрегаты планировалось приобрести лицензии и освоить их производство.</p> <p>Дело осложнялось тем, что за границей многие агрегаты были для производителей автомобилей покупными изделиями, то есть поставлялись субподрядчиками — специализирующимися на производстве автокомпонентов фирмами, такими как Bosch, ZF, Bilstein, Lucas, Girling, Boge, Getrag и многие другие. Как правило, доля таких узлов и агрегатов в автомобиле составляла до 50 % и более. Однако, возможность массовой комплектации серийного советского автомобиля иностранными частями в те годы всерьёз рассматриваться не могла (впрочем, отдельные примеры такого сотрудничества всё же были — например, первые выпуски «Москвичей» моделей 2140 и 2138 имели компоненты тормозной системы производства Girling, Англия, — но впоследствии они были заменены на отечественные лицензионные аналоги), поэтому их производство предстояло наладить в самом СССР.</p> <p>В ходе создания автомобиля было закуплено более 20 лицензий у зарубежных фирм, в частности — на реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеску «макферсон», замки дверей, и так далее.<br />[править]<br />Проектирование</p> <p>В мае 1977 года была начата выработка компоновочной схемы перспективного трёхдверного хетчбэка, её выполнил конструктор А. Москалюк.</p> <p>Дизайн разрабатывали В. Пашко и В. Кряжев под руководством М. Демидовцева.</p> <p>Внутреннее пространство салона разрабатывал с лета того же года В. Губа, проходивший до этого стажировку в Западной Германии на фирме «Порше». При разработке использовался посадочный макет для уточнения элементов посадки и эргономики.</p> <p>Техническое задание на автомобиль было составлено осенью 1977 года, после чего началась процедура его отработки и согласования. Параллельно шла выработка документации на прототипы и подготовка к их изготовлению.</p> <p>С середины 1978 года велось изготовление узлов для прототипов под руководством главного конструктора Я. Непомнящего.</p> <p>Первый прототип был изготовлен 31 декабря 1978 года. Второго января следующего года были устранены найденные дефекты в проводке, и автомобиль в первый раз был опробован на ходу.</p> <p>Впоследствии было изготовлено ещё некоторое число ходовых прототипов «первой серии». Весь 1979 год ушёл на их испытания и подготовку документации на вторую серию прототипов.</p> <p>В качестве автомобилей, подробная информация о которых имелась у коллектива завода при проектировании ВАЗ-2108, называются все модели самого ВАЗ-а, включая «Ниву», «Volkswagen Golf» образца 1974 года, в меньшей степени — «Fiat Ritmo». Кроме того, на ВАЗ-е имелись полученные ранее образцы устаревших Fiat 127 и Fiat 128.</p> <p>Недостаток информации при отсутствии опыта мешал сразу выбрать оптимальные решения. Например, «первая серия» прототипов 2108 имела короткие прямые лонжероны, которые «упирались» в щиток передка (перегородку между моторным отсеком и салоном). Вторая серия прототипов уже имела более оптимальные с точки зрения жёсткости кузова и пассивной безопасности «ниспадающие» лонжероны, заходившие под днище автомобиля и в целом повторявшие решение, принятое на «Fiat Ritmo». Но и этот вариант оказался далеко не окончательным.</p> <p>Прототипы «второй серии» демонстрировались в Москве членам правительства и членам ЦК.<br />[править]<br />Доводка</p> <p>На этапе доводки были непосредственно подключены зарубежные партнёры.</p> <p>В качестве консультанта по конструкции была привлечена западногерманская фирма «Porsche». Это было связано во-первых с широкой известностью этой фирмы, инжиниринговое подразделение которой и до этого достаточно широко практиковало разработку автомобилей под заказ для сторонних производителей, а во-вторых — с тем, что сам «Порше» выпускал автомобили совершенно иного класса, и в лице будущей продукции ВАЗ-а конкурентов себе не видел.</p> <p>В качестве консультанта по технологии и инжинирингу специалисты ВАЗ-а выражали однозначное желание иметь «Фиат». Однако, как уже было указано, над переднеприводным автомобилем он работать отказался, и в качестве альтернативы предложил свою дочернюю фирму UTS, которая занималась технологическими разработками.</p> <p>В январе 1980 года был подписан контракт с «Порше», летом того же года — с UTS. Работы велись одновременно в Тольятти, Штутгарте и Турине, но все ключевые решения принимались в Тольятти.</p> <p>Контракт предусматривал совместную разработку трёхдверного хетчбэка с 1,3-литровым двигателем (проект «Гамма» — будущий ВАЗ-2108); остальные модели, с иными вариантами кузова и двигателями 1,1 и 1,5 литра, ВАЗ-у предстояло разработать самостоятельно. Дизайн также был полностью оставлен на усмотрение ВАЗ-а, в его разработке иностранные партнёры не участвовали.</p> <p>Со стороны «Porsche» руководителем проекта был господин Райнер Срок, начальник отдела кузовов фирмы, а со стороны ВАЗ-а — Я. Непомнящий.</p> <p>Несмотря на ряд проблем, порождённых разницей в инженерных школах, языке и другими причинами, разработка была завершена уже через три года, что оценивалось как «хороший темп».</p> <p>Участие в проекте зарубежных партнёров было крайне плодотворным.</p> <p>17 апреля 1980 года на фирму был доставлен переднеприводный носитель агрегатов на основе кузова ВАЗ-21011 и передана документация на перспективный хетчбэк «Гамма». И уже с осени того же года стали поступать предложения от «Порше» по улучшению конструкции автомобиля. Именно в соответствии с ними на нём появились S-образные передние лонжероны, «уходящие» в пороги пола (аналогичные новейшему в то время Opel Kadett D), рулевой механизм с центральными тягами, изменённая схема управления коробкой передач.</p> <p>Параллельно проходил поиск западных фирм для покупки лицензий на выпуск отдельных комплектующих — в частности, радиатора, карбюратора (SOLEX), стеклоподъёмников, замков дверей, стоек передней подвески (Wayassauto), сцепления (Automotiv Prodax), реечного рулевого механизма и синхронизаторов коробки передач (Zahnradfabrik — ZF, Германия), ШРУС-ов (Hardy Spicer, Англия), вакуумного усилителя и дисковых тормозов (Lucas, Англия), балки задней подвески (Volkswagen), и прочих.</p> <p>Освоение их лицензионного производства в СССР требовало переработки чертежей, перевода документации, подборки отечественных аналогов материалов и множества других операций.</p> <p>Также, были закуплены лицензия и оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом 165/70R13, смонтированное на Нижнекамском шинном заводе.</p> <p>Полностью были разработаны на ВАЗ-е главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (20,64 мм), регулятор давления задних тормозов, задние барабанные тормоза с колёсной ступицей.</p> <p>Финальная стадия доводки велась совместными советско-германскими группами на принадлежавшем «Порше» испытательном полигоне «Вайсзах», а также — в Турине на UTS и в Тольятти.</p> <p>Позднее были проведены 12000-километровые испытания на советском полигоне в Дмитрове, а также — три ресурсных пробега по 80000 км на полигоне НАМИ под Москвой.</p> <p>Автомобили испытывали в условиях гор (два пробега на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), жаркого климата — три испытания в Алжире, Туркменистане и Таджикистане, и зимних условиях — два испытания: в 1000 км восточнее от Москвы и в районе Сусумана.</p> <p>Появившиеся в 1981 году прототипы ВАЗ-2108 с учётом предложений иностранных партнёров обозначались как «серия 100» (по правилам, принятым на «Порше»). А уже в 1983 году были проведены приёмочные испытания прототипов «серии 300».<br />[править]<br />Постановка в производство</p> <p>Постановка нового автомобиля в производство затруднялась тем, что её необходимо было провести без потери объёмов выпуска уже освоенных автомобилей на главном конвейере.</p> <p>Для этого сначала в четвёртом проезде главного корпуса был создан так называемый «тренировочный» конвейер, на котором шли отработка технологии сборки и обучение рабочих. После того, как было достигнуто приемлемое для главного конвейера время сборки, её начали переносить на главный конвейер (на его первую нитку, которая до этого выпускала ВАЗ-2101).</p> <p>Внедрением автомобиля руководил технический директор ВАЗ-а М. Фаршатов, а после его тяжёлой болезни летом 1980 — В. Каданников. Завершал работу по проекту В. Акоев.</p> <p>Опытно-промышленная партия ВАЗ-2108 была выпущена в конце 1984 года. По результатам её эксплуатации был выявлен ряд «детских болезней», в частности, «самоотворачивание гайки ступицы передних колёс», низкая долговечность тросового привода сцепления и другие.</p> <p>Они были устранены, после чего было начато крупносерийное производство.</p> <p>В 1986 году встал на конвейер и пятидверный хетчбэк — ВАЗ-2109.<br />[править]<br />Седан</p> <p>Изначально в семействе планировались только трёх- и пятидверный хетчбэки. Седан разрабатывался отдельно под обозначением ВАЗ-2110 и должен был выпускаться на отдельной производственной линии.</p> <p>Однако, нехватка средств привела к серьёзному затягиванию работ над этим автомобилем, — работы были завершены только к началу девяностых, и отдельную производственную линию для него было решено не строить. Поэтому семейство ВАЗ-2108/09 пополнили седаном ВАЗ-21099, который с 1990 года выпускался на модифицированной линии сварки кузовов хетчбэков.</p> <p>Под обозначением же ВАЗ-2110 была продолжена разработка принципиально нового автомобиля, который пошёл в серию лишь в середине девяностых годов.<br />[править]<br />Общее описание семейства</p> <p>В целом, семейство ВАЗ-2108 / 09 ни единой деталью дизайна или конструкции не выделялось на фоне аналогичных европейских хетчбэков «гольф-класса» конца семидесятых — начала восьмидесятых годов.</p> <p>Фактически, автомобиль представлял собой выполненную советскими инженерами при участии коллег из Германии и Италии компиляцию давно и широко известных, хорошо зарекомендовавших себя конструктивных и стилистических решений, а также существующих агрегатов, большая часть из которых была официально пролицензирована у их законных правообладателей. Следует отметить, что к тому времени такой способ проектирования автомобилей стал нормой для большинства иностранных производителей, так как только очень крупные транснациональные концерны могут обеспечить разработку современного автомобиля «с нуля» в приемлемые сроки и с нужным качеством.</p> <p>Результатом такого подхода стал автомобиль, прорывный для отечественной автостроительной отрасли, и достаточно конкурентоспособный на европейском рынке «бюджетных» машин середины — второй половины восьмидесятых, где уже был передставлен разработанный во многом аналогичными способами чехословацкий автомобиль того же класса — &#352;koda Favorit.</p> <p>Конструкция ВАЗ-2108 / 09 отличалась относительной простотой (по западным меркам) и не содержала каких-либо нетрадиционных элементов.</p> <p>Дизайн был выдержан в крайне популярном во второй половине семидесятых годов «гранёном» ключе, напоминающем стиль «folded paper» — «сложенный лист бумаги», и на фоне передовых моделей восьмидесятых, вроде Ford Sierra или Audi 100, которые использовали более скруглённые, обтекаемые формы, выглядел не совсем выигрышно. Тем не менее, массовое распространение «аэродинамического» дизайна произошло позднее, уже в девяностые годы, а на протяжении восьмидесятых «рубленые» прямоугольные обводы всё ещё были актуальны, в этом стиле работали такие известные дизайнеры, как Джорджетто Джуджаро — достаточно посмотреть на его появившиеся почти одновременно с «восьмёркой» Saab 9000 или Lancia Thema.</p> <p>Определённые нарекания вызывал изначальный дизайн передка ВАЗ-2108 / 09 с «коротким крылом», пластиковой маской передка и так называемым «клювом», который оценивался как излишне экстравагантный и грубо исполненный. В 1990 году появился седан ВАЗ-21099, на котором передок получил достаточно безликое, но более традиционное оформление, а с 1991 года его начали устанавливать и на хетчбэки.</p> <p>Качество изготовления в целом в первые годы выпуска находилось на достаточно высоком уровне, европейская пресса тех лет отмечает, в частности, ровные и не чрезмерно большие стыки кузовных панелей, в целом соответствующие европейским стандартам. В девяностые годы качество резко упало, после чего несколько улучшилось и продолжает улучшаться, хотя и медленными темпами.</p> <p>Безусловные достоинства, характерные для всех моделей семейства «Самара»/«Спутник», — относительно высокие динамические качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие энергопоглощающие бампера. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ, автомобиль был более современен, динамичен, комфортабелен, безопасен, долговечен.</p> <p>Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами, автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Общее уменьшение массы ВАЗ-2108 / 09 было достигнуто применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг).</p> <p>Кроме того, более эффективно использовалось пространство в автомобиле, были повышены курсовая устойчивость и управляемость машины на дорогах со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий для восьмидесятых годов уровень пассивной безопасности при лобовом ударе. Автомобиль требовал меньше корректирующих движений рулем, позволял быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах.</p> <p>По сравнению с прежними моделями ВАЗ, салон «Спутника» на 60 мм длиннее, хотя общая габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм, уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены. Тем не менее, особым объёмом багажники хетчбэков, тем более — седана, не отличались, а универсал в семействе отсутствовал.</p> <p>Система отопления и вентиляции обеспечивала подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и равномерный прогрев всего объёма салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали.</p> <p>Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля и приборов было разработано в соответствии с представлениями об эргономике тех лет и было подчинено созданию наибольших удобств для управления. При этом, педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей.</p> <p>Была улучшена обзорность (в этом автомобиль превосходил даже многие иностранные аналоги) и существенно снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива «Спутника» и уровень аэродинамических шумов.</p> <p>Система встроенных датчиков сигнализирует о падении уровня тормозной жидкости, опасном износе тормозных накладок, затянутом стояночном тормозе, падении давления масла, разрядке аккумулятора.</p> <p>Меры антикоррозионной защиты включали более стойкую грунтовку панелей перед окраской, специальную обработку закрытых полостей, нанесение защитной пленки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова. Тем не менее, коррозионная стойкость кузова всё же не может быть признана удовлетворительной по сравнению с иностранными образцами.</p> <p>Отмечались и существенные недостатки относительно «классических» «Жигулей»: уязвимость низко расположенного картера двигателя и маслофильтра, существенно снижение ремонтопригодности, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика, плохая эргономика педального узла и так далее.</p> <p>Первые серийные автомобили, несмотря на длительные испытания и доводку, всё же имели целый ряд «детских болезней», которые изживались непосредственно в процессе производства первых промышленных партий. В частности, отмечались проблемы с надёжностью компонентов сложной по отечественным меркам электроники автомобиля, например, системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Отличались не слишком высокой надёжностью также относительно сложные карбюраторы «Солекс», стойки подвески, шарниры равных угловых скоростей.</p> <p>Особенные нарекания и на экспортных рынках, и на внутреннем вызывало низкое по сравнению с иностранными автомобилями качество пластика в отделке салона, панели которой при движении автомобиля издавали практически неустранимый грохот.<br />[править]<br />Модернизации</p> <p>Оформление передка «Спутников» раннего выпуска — с так называемым «клювом».</p> <p>Оформление передка «Спутников» и «Самар» после 1991 года.<br />[править]<br />Модернизация 1991 года</p> <p>На протяжении 1991—1993 годов все автомобили семейства получили новое оформление передней части с так называемыми «длинными» передними крыльями (в противоположность «коротким», у которых передняя часть была скрыта кольцевой пластиковой маской передка), новыми капотом и решёткой радиатора. Блок-фары остались неизменными. За год до этого, в 1990-м году, новое оформление появилось на седане ВАЗ-21099. Кроме того, на часть автомобилей стали устанавливать «высокую» панель приборов от «99-й» модели.</p> <p>Кроме этого, были внесены незначительные изменения в агрегатную часть.</p> <p>К обозначениям моделей хетчбэков были добавлены «тройки» — ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093, соответственно.</p> <p>Оформление кузова «Самар» после рестайлинга.<br />[править]<br />Рестайлинг</p> <p>В 1997—2005 годах был произведен масштабный рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана (появился в малосерийном производстве в 1997 году, а на конвейер встал в 2001), затем пятидверного хетчбэка (2001 год) и кончая трёхдверным хетчбэком (2005 год).</p> <p>Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бампера, окрашенные под цвет кузова, молдинги на боковине, спойлер на задней двери, а также — новый салон.</p> <p>Кроме того, появились новые обозначения всех моделей: ВАЗ-21099 стал ВАЗ-2115, ВАЗ-2109 — ВАЗ-2114, а ВАЗ-2108 — ВАЗ-2113.</p> <p>Молдинги и новые бампера сделаны из достаточно хрупкого пластика, в отличие от бамперов ранних моделей, которые были выполнены из материала, обладающего свойством восстанавливать свою форму после удара, или резиновых молдингов многих иностранных автомобилей, что вызвало многочисленные нарекания покупателей, но так и не было исправлено.<br />[править]<br />Автомобили семейства<br />[править]<br />Первое поколение «Спутник»/«Самара»<br />ВАЗ-2108<br /> </p> <p>ВАЗ-2108 на викискладе <br />Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 1984—2003</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: 3&#8209;дв. хетчбэк<br />Компоновка: переднемоторная, переднеприводная</p> <p>Двигатели[показать]<br />ВАЗ — 21081<br />[показать]<br />ВАЗ — 2108<br />[показать]<br />ВАЗ — 21083<br />[показать]<br />ВАЗ — 21083i<br />[показать]<br />ВАЗ — 21084<br />[показать]<br />ВАЗ — 415</p> <p>Трансмиссия<br />МКПП-4, МКПП-5<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4006 мм<br />Ширина: 1650 мм<br />Высота: 1402 мм<br />Колёсная база: 2460 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 945 кг</p> <p>ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 15,0 с. — ВАЗ-21080 (1,5 л.)<br />14,0 с. — ВАЗ 21083i (1,5 л.)</p> <p>На рынке Преемник</p> <p>Преемник<br />ВАЗ-2113<br />Похожие модели: Volkswagen Golf II<br />Fiat Ritmo<br />&#352;koda Favorit / &#352;koda Felicia<br />Volvo 480</p> <p>ДругоеРасход топлива: 5,7-10,0 л/100 км<br />Объём бака: 43 л</p> <p>[править]<br />ВАЗ-2108</p> <p>Трёхдверный хетчбэк, базовая модель семейства. Производилась с конца 1984 года по 2003 год. В настоящее время, заменён на ВАЗ-2113.</p> <p>Это был советский вариант западной концепции «машины для домохозяек» — относительно компактного трёхдверного хетчбэка для молодой семьи с маленькими детьми, для которых предназначены задние сидения. Помимо более низкой цены и более жёсткого, соответственно, более безопасного кузова, трёхдверка отличалась тем, что сидящие сзади дети ни при каких обстоятельствах не могли случайно выпасть из машины, открыв задние двери.</p> <p>Тем не менее, ещё в советское время этот автомобиль получил своеобразный «спортивно-молодёжный» имидж, который перешёл и на наследника модели — ВАЗ-2113.</p> <p>При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант. Однако, погрузочная высота достаточно высока, а спинка заднего сидения не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы.</p> <p>На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗ-а[4] была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара».</p> <p>Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗ-а[5] стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.<br />ВАЗ-2109<br /> </p> <p>ВАЗ-2109 на викискладе <br />Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 1987—2004</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: 5-дв. хетчбэк</p> <p>Двигатели<br />1,1, 1,3, 1,5 литра<br />Трансмиссия<br />МКПП-4, МКПП-5<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4006 мм<br />Ширина: 1650 мм<br />Высота: 1402 мм<br />Клиренс: 165 мм<br />Колёсная база: 2460 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 945 кг</p> <p>На рынке Преемник</p> <p>Преемник<br />ВАЗ-2114</p> <p>ДругоеРасход топлива: 5,7-10,0 л/100 км<br />Объём бака: 43 л</p> <p>[править]<br />ВАЗ-2109</p> <p>Пятидверный вариант хетчбэка, в большей степени наделённый имиджем «семейного» автомобиля. Некогда наиболее распространённая модель семейства.</p> <p>ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров по сравнению с двухдверной версией; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности — они меньше стесняют при поездке.</p> <p>В настоящее время заменён моделью ВАЗ-2114.<br />ВАЗ-21099 / LADA Forma<br /> </p> <p>ВАЗ-21099 / LADA Forma на викискладе <br />Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 1990—2004</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: седан</p> <p>Двигатели<br />инж. 1,3, 1,5 1,6 литра<br />Трансмиссия<br />механическая<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4205 мм<br />Ширина: 1620 мм<br />Высота: 1400 мм<br />Колёсная база: 2460 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 1395 кг</p> <p>На рынке Преемник</p> <p>Преемник<br />ВАЗ-2115</p> <p>ДругоеРасход топлива: 5,7-10,0 л/100 км<br />Объём бака: 43 л</p> <p>[править]<br />ВАЗ-21099 / LADA Forma</p> <p>Модификация ВАЗ-2109 с кузовом «седан». Выпускался с 1990 по 2004 год. На Западе модель получила название Lada Forma. С 2004 года заменён на ВАЗ-2115 (в производстве с 1997 года).</p> <p>От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ-21099 отличала передняя часть кузова с «длинными» крыльями (в отличие от «коротких», с пластиковой маской в передней части) и капотом, новая решётка радиатора, новая панель приборов. Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара».</p> <p>Габаритная длина ВАЗ-21099 по отношению к другим автомобилям семейства увеличилась на 200 мм за счёт увеличения заднего свеса. Это позволило не только разместить багажный отсек, отделённый от салона, но и обеспечить защиту задней части автомобиля от грязи (забрызгивание стекла задней двери было неприятной особенностью ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109).</p> <p>До выпуска автомобилей семейства LADA 110, эта модель была наиболее престижной и популярной из автомобилей ВАЗ.</p> <p>С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объёмом 1,3 л (ВАЗ-210993) и 1,5 л (ВАЗ-21099), карбюраторным и впрысковыми.<br />[править]<br />Второе поколение «Samara»<br />ВАЗ-2113</p> <p>Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 2005 — н.в.</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: 3-дв. хэтчбек</p> <p>Двигатели<br />1500/1600 см3, 79 л.с./80,9 л.с.<br />Трансмиссия<br />5<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4122 мм<br />Ширина: 1650 мм<br />Высота: 1402 мм<br />Клиренс: 160 мм<br />Колёсная база: 2460 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 975 кг</p> <p>ДинамическиеМакс. скорость: 160 км/ч</p> <p>На рынкеПредшественник</p> <p>Предшественник<br />ВАЗ-2108 </p> <p>ДругоеРасход топлива: 7.6 л/100 км<br />Объём бака: 43 литра</p> <p>[править]<br />ВАЗ-2113</p> <p>Трёхдверный хэтчбек, рестайлинговая версия «восьмёрки» ВАЗ-2108. Линия трёхдверок изначально планировалась к снятию с производства ввиду относительно небольшого спроса на ВАЗ-2108. Однако, позднее было решено сохранить трёхдверную версию, хотя и с ограниченными объёмами выпуска.</p> <p>«Тринадцатая модель», как и в случае с пятидверным хэтчбеком ВАЗ-2114, выпускается с неизменённой задней частью кузова от базовой модели ВАЗ-2108 за исключением бампера, фонарей и спойлера от ВАЗ-2114.</p> <p>Интерьер, помимо формованного потолка и внутренних панелей дверей, аналогичных автомобилю ВАЗ-2108, и панель приборов в основном заимствованы у ВАЗ-2115 и ВАЗ-2114, но есть и свои оригинальные решения.</p> <p>Автомобиль оснащается 1,5-литровым впрысковым силовым агрегатом, соответствующим нормам «Евро-2».</p> <p>С 2007 выпускается с двигателем 1,6 л, соответствующего нормам Евро-3.</p> <p>В марте 2010 года в мелкосерийное производство поступили модификации с 16-клапанными моторами — ВАЗ-21124 (90 л.с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л.с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara становятся самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗ-а.[6]<br />ВАЗ-2114</p> <p>Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 2001 — наше время</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: хетчбэк</p> <p>Двигатели<br />1499, 1596 см&#179;<br />распр. впрыск<br />Трансмиссия<br />5 ст., механическая<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4122 мм<br />Ширина: 1650 мм<br />Высота: 1640 мм<br />Клиренс: 160 мм<br />Колёсная база: 2460 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 1410 кг</p> <p>ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 13,2<br />Макс. скорость: 158 км/ч</p> <p>На рынкеПредшественник</p> <p>Предшественник<br />ВАЗ-2109 </p> <p>ДругоеГрузоподъёмность: 425 кг<br />Расход топлива: 7,6 л/100 км<br />Объём бака: 43 л</p> <p>[править]<br />ВАЗ-2114</p> <p>Пятидверный хэтчбек, рестайлинговая версия ВАЗ-21093. Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами под цвет кузова и наличием пластиковых молдингов и спойлера.</p> <p>Представлен публике в 2001 г., серийный выпуск — с апреля 2003 года.</p> <p>В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. На автомобиль устанавливается двигатель 1,5 л (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива.</p> <p>Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.</p> <p>C 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминиевого рессивера устанавливается пластиковый.</p> <p>Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую приборную панель (более жёсткую и менее шумную) и комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).</p> <p>В марте 2010 года в мелкосерийное производство поступили модификации с 16-клапанными моторами — ВАЗ-21124 (90 л.с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л.с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara становятся самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗ-а.[6]<br />ВАЗ-2115</p> <p>Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ<br />Года пр-ва: 1997 — наше время</p> <p>ДизайнТип(ы) кузова: седан<br />Компоновка: передний</p> <p>Двигатели<br />бензиновый, четырёхтактный, 77 л.с.<br />Трансмиссия<br />МКПП-5<br />Характеристики<br />Массово-габаритныеДлина: 4330 мм<br />Ширина: 1650 мм<br />Высота: 1402 мм<br />Клиренс: 165 мм<br />Колея задняя: 1370 мм<br />Колея передняя: 1400 мм<br />Масса: 1425 кг</p> <p>ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 13,2 с<br />Макс. скорость: 160 км/ч</p> <p>На рынкеПредшественник</p> <p>Предшественник<br />ВАЗ-21099 </p> <p>ДругоеРасход топлива: 7,6 л<br />Объём бака: 43 л</p> <p>[править]<br />ВАЗ-2115</p> <p>Четырёхдверный седан, модернизация ВАЗ-21099. Мелкосерийный выпуск с 1997 года, массовый — с 2001.</p> <p>Автомобиль ВАЗ-2115 стал первенцем из второго поколения LADA Samara.</p> <p>ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новыми задними фонарями со вставкой между ними, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном.</p> <p>Автомобиль начали собирать в 1997 году в опытно-промышленном производстве, а с 2001 года он был запущен и на заводской конвейер. В 2004 году он полностью заменил собой модель ВАЗ-21099.</p> <p>На автомобиль устанавливаются 1,5 и 1,6-литровые бензиновые двигатели. Первоначально выпускались модификации с карбюраторным двигателем. Но в 2001 году вышла модификация с двигателем с распределенным впрыском топлива.</p> <p>Предусмотрены два варианта исполнения:</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 20:15:16 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p>TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, с конца 40-х годов выпускающая спортивные машины.</p> <p>Основана в 1947 году английским инженером Тревором Вилкинсоном (Trevor Wilkinson). Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR. В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоле. С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уиллеру. При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих.</p> <p>В 1990-е годы TVR продавала 2 тысячи суперкаров в год.&#160; В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. На данный момент выпускает 2 модели: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продаются компанией «Спортмобиль».</p> <p>В 2003 году убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов).</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 20:07:26 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p>Год основания <br /> 1947 <br />Основатели <br /> Энцо Феррари<br />Расположение <br /> Маранелло (Италия)<br />Ключевые фигуры <br />Лука ди Монтеземоло<br />(президент, председатель совета директоров)<br />Пьеро Феррари<br />(вице-президент)<br />Амедео Фелиса<br />(генеральный директор)<br />Отрасль <br />Автомобилестроение<br />Продукция <br />Гоночные и спортивные автомобили<br />Оборот <br />€ 1,921 млрд (2008 год)<br />Операционная прибыль <br />€ 0,341 млрд (2008 год)<br />Число сотрудников <br />3017 (2008 год)<br />Материнская компания <br />Fiat<br />Аудитор <br />DELOITTE &amp; TOUCHE S.p.A.</p> <p>Ferrari S.p.A. (кратко: Ferrari — русск. «Ферра&#769;ри») — итальянская компания, выпускающая спортивные автомобили, базирующаяся в Маранелло. Основана в 1928 году Энцо Феррари как «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari), компания спонсировала гонщиков и производила гоночные машины до 1947 года. С 1947 года начала выпуск «уличных» (англ. street-legal) спортивных автомобилей под маркой «Ferrari S.p.A.». На протяжении всей своей истории, компания участвует в различных гонках, особенно в Формуле-1, где она имеет наибольший успех. Эмблема «Феррари» — гарцующий жеребец на жёлтом фоне. Традиционный цвет автомобилей — красный.Содержание [показать]</p> <p>Организация</p> <p>Гоночная конюшня, именуемая «Скудерия Феррари» (Scuderia Ferrari) основана Энцо Феррари в 1929 году. Начала производить транспортные средства в 1947 году.[2]</p> <p>В настоящее время компания Ferrari принадлежит группе Fiat. Председатель совета директоров и президент компании — Лука ди Монтедземоло (Luca di Montezemolo). Головной офис и производство находится в итальянском городе Маранелло, вблизи Модены.<br />Акционеры</p> <p>93,4 % акций Ferrari принадлежит концерну Fiat.[3]</p> <p>Деятельность</p> <p>Компания выпускает гоночные и спортивные автомобили</p> <p>В 2008 году компания произвела 6662 автомобилей (на 1,2 % больше, чем в 2007 году). Численность персонала компании на конец 2008 года составила 3017 человек (на 3,1 % больше, чем в 2007 году). Выручка в 2008 году составила 1,921 млрд евро (на 15,2 % больше, чем в 2007 году).[4]</p> <p>Гоночное подразделение компании «Скудерия Феррари» (итал. Scuderia Ferrari) выступает в гонках Формула 1 и является самой успешной за всю историю гонок.</p> <p>История автомобиля</p> <p>Ferrari Enzo</p> <p>С 1967 года выпускалась модель 206 GT Dino с 6-ти цилиндровым двигателем в 2,0 л мощностью 180 л.c., который располагался центрально, названная в честь сына Комендаторе. В 1968 дебютировала 365 GTB Daytona с двигателем в 12 цилиндров, развивавшая 280 км/ч. С 1976 года флагманом компании стала 512 BB (Berlinetta Boxer)с 5-ти литровым плоским[источник не указан 388 дней] силовым агрегатом мощностью 340 л.с., размещавшимся перед задней осью колёс, в 1981 году появилась модификация с непосредственным впрыском топлива 512i. 1984-й год ознаменовался двумя премьерами: а) модель GTO продемонстрировала использование совершенной технологии[источник не указан 388 дней] гоночных автомобилей в серийном производстве. Восьмицилиндровый V-образный двигатель объёмом 3 л имел по 4 клапана на цилиндр и электронную систему впрыска топлива, а также две турбоустановки, благодаря чему достигалась мощность в 400 л.с. при 7000 об/м. Максимальная скорость — 302 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч за 4,9 с. б) была выпущена модель Testarossa с 12-ти цилиндровым мотором объёмом 5 л с очень красивым[источник не указан 388 дней] кузовом от Pininfarina.</p> <p>Следующим автомобилем, дебютировавшим в 1987 году стала F40 — последняя машина, созданная Энцо Феррари при жизни. Её характеристики поражали[источник не указан 388 дней] . Кузов был сделан из кевлара. 3-х литровый двигатель развивал мощность в 478 л.с. Максимальная скорость — 324 км/ч. 100км/ч с места она разгонялась за 3,7 с.<br />Эмблема</p> <p>Эмблема Феррари, гарцующий жеребец на жёлтом фоне, впервые появилась на печатных материалах и официальных документах компании в 1929 году. Однако в то время «Гарцующий жеребец» не изображался на машинах, так как они принадлежали Alfa Romeo и имели собственную эмблему в виде клеверного листа на белом фоне треугольной формы.</p> <p>Энцо Феррари в своих воспоминаниях писал:</p> <p>«В качестве заводской марки я продолжал использовать изображение вздыбленного коня, которое появилось у меня сначала на машинах Scuderia Ferrari. История этого вздыбленного коня простая и забавная. Такую эмблему нес на своем истребителе Франческо Баракка, ас первой мировой войны. Его сбили под Монтелло. Когда в 1923 году я выступил на трассе „чиркуито дель Савио“ в Равенне, я познакомился с графом Энрико Баракка, отцом героя. Он представил меня своей жене, графине Паолине Баракка, которая однажды предложила: Феррари, а почему бы вам не изобразить вздыбленного коня моего сына на вашем гоночном автомобиле? Он принесет вам удачу.</p> <p>Я все ещё храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом города Модены».</p> <p>Эмблема Scuderia Ferrari выглядит в виде треугольного щита, а фирменный знак завода Феррари в виде прямоугольника, с полосатой лентой итальянского флага.<br />Модели</p> <p>6-12 цилиндровые<br />Dino 206/246/208/308 (1967–1980)<br />Ferrari Mondial 8/QV/Cabriolet (1981–1990)<br />Ferrari 308/208 (1975–1985)<br />Ferrari 328 (1985–1989)<br />Ferrari 348 TB/TB/GTB/GTS/Spider/Speziale/GT Competizione (1989–1995)<br />Ferrari 355 Berlinetta/GTS/Spider/F1 Spider Serie Fiorano (1995–1999)<br />Ferrari 360 Modena/Spider (1999–2005)<br />Ferrari 430 (2004 – 2009)<br />California (2008 - до настоящего)<br />Ferrari 458 Italia (2009 - до настоящего)<br />Ferrari 125 (1947)<br />Ferrari 159 (1947)<br />Ferrari 166 (1948–1953)<br />Ferrari 195 (1950–1952)<br />Ferrari 212 (1951/52)<br />Ferrari 250 (1952–1966)<br />Ferrari 275 (1964–1967)<br />Ferrari 330 (1963–1970)<br />Ferrari 340 America (1951)<br />Ferrari 342 America (1952/53)<br />Ferrari 365 GT/GT4 2+2/GT4/BB/GTB/GTS/GTC/California Cabriolet (1966–1976)<br />Ferrari 375 America (1953–1955)<br />Ferrari 512 BB (1976–1984)<br />Ferrari Testarossa, 512 TR, 512 M (1984–1996)<br />Ferrari 550 Maranello (1996–2001)<br />Ferrari 575 Maranello (2002–2006)<br />Ferrari 365 GT 2+2, GT4 2+2 (1966–1976)<br />Ferrari 400 Superamerica (1959–1964)<br />Ferrari 400i (1976–1985)<br />Ferrari 410 Superamerica (1955–1959)<br />Ferrari 412 (1985–1989)<br />Ferrari 456 GT/MGT (1993–2004)<br />Ferrari 500 Superfast (1964–1966)<br />Ferrari 612 Scaglietti (2004–до настоящего)<br />Ferrari 599 GTB (2006–до настоящего)<br />Ferrari 599 GTO (2010–до настоящего)</p> <p>Спортивные автомобили<br />Ferrari 288 GTO (1984–1986)<br />Ferrari F40 (1987–1992)<br />Ferrari F50 (1996–1997)<br />Ferrari Enzo Ferrari (2002–2005)<br />Ferrari FXX (2005–2006)</p> <p>Гоночные автомобили<br />AAC 815 (1940)<br />Dino 166P/206P (1966)<br />Dino 196S (1959)<br />Dino 196SP (1962)<br />Dino 206S (1958)<br />Dino 206S/246P (1966-1967)<br />Dino 246S (1960)<br />Dino 246SP (1961)<br />Dino 286SP (1962)<br />Dino 296S (1958)<br />Ferrari 225S (1952)<br />Ferrari 248SP (1962)<br />Ferrari 250S (1952)<br />Ferrari 250MM (1952-1953)<br />Ferrari 250 Monza (1954)<br />250 Testa Rossa (1957–1962)<br />Ferrari 250P (1963)<br />Ferrari 250LM (1963–1966)<br />Ferrari 250S/MM/LM (1952/53–1963/66)<br />Ferrari 250 GTO (1961–1964)<br />Ferrari 268SP (1962)<br />Ferrari 275S (1950)<br />Ferrari 275P (1964)<br />Ferrari 290 (1956/57)<br />Ferrari 306S (1955)<br />Ferrari 312S (1958)<br />Ferrari 312P/PB (1969–1973)<br />Ferrari 315 (1957)<br />Ferrari 300TR/LM (1962)<br />Ferrari 330 LMB (1963)<br />Ferrari 330P/P4 (1964–1967)<br />Ferrari 335 Sport (1957)<br />Ferrari 340 Mexico (1953)<br />Ferrari 340MM (1952)<br />Ferrari 365P (1965-1966)<br />Ferrari 375MM/375 Plus (1954)<br />Ferrari 376S (1955)<br />Ferrari 410 (1955-1956)<br />Ferrari 446S (1955)<br />500 Mondial/Testa Rossa (1954–1956)<br />Ferrari 512S (1970-1971)<br />Ferrari 625 (1953-1956)<br />Ferrari 735S (1953)<br />Ferrari 750 Monza (1954-1955)<br />Ferrari 860 Monza (1955-1956)</p> <p>Прототипы и исследования дизайна<br />250 GT Zagato 3Z<br />250P5 (1968)<br />360 Barchetta<br />365 GTC4 Spider<br />512 BB<br />F50 GT<br />FX<br />GG50<br />512 S Modulo (1970)<br />Mythos<br />Pinin (1976)<br />PPG Pace Car (1987)<br />Rosso<br />Superfast I-IV (1956–1962)</p> <p>Grand-Prix и F1 купе<br />125GP (1948/49)<br />125F1 (1949/50)<br />Ferrari 275F1 (1950)<br />Ferrari 375F1 (1950/51)<br />Ferrari 212F1 (1951)<br />Ferrari 500 (1952/53)<br />Ferrari 625F1 (1954/55)<br />Ferrari 553 Squalo (1953/54)<br />Ferrari 555 Supersqualo (1955)<br />Ferrari D50 (1956)<br />Ferrari 801 (1957)<br />Dino 246F1 (1957)<br />Ferrari 156F1 (1961–1964)<br />Ferrari 158F1 (1964/65)<br />Ferrari 1512F1 (1964/65)<br />Ferrari 312F1 (1966–1969)<br />Ferrari 246F1 (1966)<br />Ferrari 312B/B2/B3 (1970–1974)<br />Ferrari 312T/T2/T3/T4/T5 (1974–1980)<br />Ferrari 126C/C2/3/C4 (1980–1984)<br />Ferrari 156/85 (1985)<br />F1/86 - F1/88 (1986-1988)<br />F1 640/641/642/643 (1989-1991)<br />F92A + F93A (1992-1993)<br />412 T1/T1B/T2 (1994-1995)<br />F310/F310B/F300/F399 (1996-1999)<br />F1-2000 (2000)<br />F2001/F2002/F2003-GA/F2004/F2005 (2001-2005)<br />248 F1 (2006)<br />F2007 (2007)<br />F60 (2009)</p> <p>2 местное купе<br />166F2 (1948–1950)<br />Ferrari 500F2 (1952/53)<br />Ferrari 553F2 Squalo (1953)<br />Dino 156F2 (1957–1960)<br />Dino 166F2 (1967–1970)</p> <p>другие модели<br />166FL (1949-1950)<br />Ferrari 125F1 Special (1951–1954)<br />Ferrari 375 Indianapolis (1952–1954)<br />Ferrari 625/750 (1954–1960)<br />Ferrari 625 Tasman (1957–1960)<br />Ferrari 555/860 (1956/57)<br />Ferrari 296MI (1958)<br />Ferrari 412MI (1958)<br />Dino 246F1/250TR (1960–1962)<br />Dino 246 Tasman (1969/70</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 20:04:22 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Тип <br />Закрытое акционерное общество<br />Год основания <br />1962<br />Основатели <br /> Ферручио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini)<br />Расположение <br /> Сант Агата<br />Ключевые фигуры <br />Стефан Винкельманн, генеральный директор<br />Отрасль <br />Автомобилестроение<br />Продукция <br />Спортивные автомобили<br />Материнская компания <br /> Audi AG</p> <p>Automobili Lamborghini S.p.A. (кратко: Lamborghini — русск. «Ламборги&#769;ни») — итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей и газового оборудования; находится в деревушке Sant’Agata Bolognese, около Болоньи. Компания основана в 1962 году Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) (1916—1993) как дочерняя фирма его тракторной фабрики Lamborghini Trattori S.p.A.</p> <p>Сам Ламборгини владел своей компанией ещё 9 лет. Сегодняшний владелец компании — Audi AG.Содержание [показать]</p> <p>История</p> <p>В начале 1960 годов производитель тракторов Ферруччо Ламборгини начал проявлять интерес к разработке скоростных автомобилей. У него уже были автомобили производства Osca, Maserati и Ferrari, но ни один автомобиль его не устраивал по всем показателям.</p> <p>Существует несколько версий о причинах, по которым Ламборгини основал собственную фирму. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферруччо Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. Ламборгини вернулся на фабрику, разобрал трансмиссию в своём Ferrari 250 GT и обнаружил, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах Ламборгини. На своих складах он нашёл подходящую замену, и после сборки проблема была решена.</p> <p>Ферручио решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, и привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarrini), который до этого разрабатывал Ferrari V12.</p> <p>Прототип автомобиля, известный как Lamborghini 350GTV, был представлен общественности на автошоу в Турине в 1963 году. Продажи серийной версии этого прототипа (Lamborghini 350GT) были весьма успешными. Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил логотип изображением быка.</p> <p>За успехом модели 350GT, последовала не менее успешная модель Lamborghini 400GT, принёсшая достаточно средств для разработки первого суперкара, легендарного Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферручио в ноябре 1965 года на АвтоШоу в Турине, а уже в марте 1966 на автошоу в Женеве была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех — только за 1967 год было продано 111 автомобилей — и компания получила известность по всему миру.</p> <p>В 1971 году Ламборгини снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.</p> <p>Трактор Lamborghini</p> <p>Однако в 1972 году у компании случился серьёзный кризис — был прерван контракт на поставку крупной партии тракторов в Южную Америку. Недостаток средств вынудил Ферруччо продать часть своей доли тракторного производства, которая была куплена компанией Fiat. В конечном счёте, всё тракторное производство перешло под владение Same Deutz-Fahr Group, которая и производит трактора Ламборгини по сегодняшний день.</p> <p>В течение семидесятых годов успешные продажи Lamborghini Countach поддерживали компанию на плаву. Вскоре автомобильное производство стало самодостаточным и прибыльным, но, тем не менее, Ламборгини продал свою долю компании швейцарским инвесторам — Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймеру (Ren&#233; Leimer). Феруччо Ламборгини умер в 1993 году в возрасте 76 лет.</p> <p>В результате нефтяного кризиса 1970-х годов продажи спортивных автомобилей резко упали. Компания Ламборгини, в числе других, столкнулась с финансовыми проблемами, поставки запасных частей были сорваны, заказы на автомобили были распроданы на 2 года вперёд и покупатели были весьма недовольны таким сроком ожидания. Как результат, в 1978 году компания объявила себя банкротом. Итальянский суд был вынужден продать компанию. Она была куплена братьями Мимрам из Швейцарии.</p> <p>Покупка компании корпорацией Chrysler стала очередным сюрпризом. В это время велась работа над последователем Countach — Lamborghini Diablo. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомобилей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень.</p> <p>В 1994 году корпорация Chrysler, из-за финансовых трудностей, была вынуждена продать компанию Ламборгини инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech) под руководством Томми Сухарто (Tommy Suharto). По той же самой причине (финансовые проблемы) компания в 1998 году снова поменяла владельца, на этот раз новым владельцем стала компания Audi AG.</p> <p>Новый владелец снова оказал большое влияние на дизайн выпускавшихся суперкаров, сегодняшних Lamborghini Murci&#233;lago. Большие технические возможности Audi помогли создать один из самых изысканных спортивных автомобилей Ламборгини.</p> <p>Автомобили Ламборгини являются одними из самых мощных, дорогих и эксклюзивных автомобилей серийной сборки. Помимо этого, различные модели имеют свои уникальные технические новшества, например: кузов из углеволокна, высокотехнологичные двигатели V10. Оригинальный стиль автомобилей разрабатывался Франко Скальоне (Franco Scaglione), Touring, Zagato, Марио Марацци (Mario Marazzi), Bertone, ItalDesign и Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — известными по всему миру.<br />[править]<br />Деятельность</p> <p>В 2007 году компания произвела 2563 автомобиля. Крупнейшим рынком сбыта для компании является Северная Америка (984 автомобиля) и Европа (814 автомобилей). В России в 2007 году было продано 18 автомобилей марки.<br />[править]<br />Модели</p> <p>2005 Lamborghini Gallardo</p> <p>2002 Lamborghini Murci&#233;lago</p> <p>Lamborghini Diablo Roadster</p> <p>Lamborghini Countach</p> <p>Lamborghini 350 GTМодель Годы выпуска Двигатель Максимальная скорость Количество экземпляров<br />350 GTV 1963 V12 3464 см&#179; 280 км/ч 1<br />350 GT 1964-1968 V12 3464 см&#179; 240 км/ч 143<br />400 GT 1966-1968 V12 3929 см&#179; 250 км/ч 250<br />Miura 1966-1973 V12 3929 см&#179; 288 км/ч 764<br />Espada 1968-1978 V12 3929 см&#179; 245 км/ч 1217<br />Islero 1968-1970 V12 3929 см&#179; 248 км/ч 225<br />Jarama 1970-1976 V12 3929 см&#179; 240 км/ч 328<br />Urraco 1970-1979 V8 2463 см&#179; + 230 км/ч 776<br />Countach 1974-1989 V12 3929 см&#179; + 316 км/ч 2042<br />Silhouette 1976-1979 V8 2996 см&#179; 260 км/ч 54<br />Jalpa 1982-1989 V8 3485 см&#179; 240 км/ч 410<br />LM002 1986-1992 V12 5167 см&#179; 210 км/ч 301<br />Diablo 1990-2001 V12 5707 см&#179; + 330 км/ч 2884<br />Murci&#233;lago 2001- V12 6192 см&#179; + 330 км/ч 4000+<br />Gallardo 2003- V10 4961 см&#179; + 309 км/ч 10000+<br />Revent&#243;n 2008-2009 V12 6496 см&#179; 352 км/ч 20</p> <p>Гоночные автомобили</p> <p>Ферруччо Ламборгини установил за правило, что автомобили Ламборгини не участвуют в гонках, поэтому в годы его руководства компания не производила гоночных автомобилей.</p> <p>Но, уже оказавшись под руководством Розетти, компания вместе с BMW решила создать автомобиль, пригодный для автогонок. Однако Ламборгини со своей частью задачи не справилась, и автомобиль был целиком разработан спортивным отделением BMW. Позднее он поступил в производство и продажу как BMW M1.</p> <p>В 1986 году для участия в соревнованиях группы «C» компания создала автомобиль Lamborghini QVX. Автомобиль был построен, но проблемы со спонсорами вынудили пропустить сезон. QVX участвовал только в одной непризовой гонке на трассе «Кьялами» (Йоханнесбург) в 1986 году под управлением Тиффа Ниделла (англ. Tiff Needell). Несмотря на то, что автомобиль показал достаточно неплохой результат, программа финансирования была свёрнута.</p> <p>С 1989 по 1993 год Ламборгини поставлял двигатели V12 для автомобилей Формула 1. Двигатели поставлялись для Larrousse, Ligier, Lotus, Minardi. В 1991 году Ламборгини выставила в гонках собственную команду, просуществовавшую лишь один сезон. Этот же двигатель, но под логотипом Chrysler (нового владельца компании), в 1993 году тестировался на McLaren. Хотя по результатам тестирований двигатель рекомендовался для использования в сезоне 1994 года, команда предпочла двигатель от Peugeot, и Crysler закрыл проект.</p> <p>Для участия в Diablo Supertrophy — соревнованиях одной модели, проводившихся ежегодно с 1996 по 1999 годы, компания предоставила две модификации автомобиля Lamborghini Diablo — Diablo SVR в первый год и Diablo 6.0 GTR в остальные 3 года.</p> <p>Ламборгини разрабатывала Lamborghini Murci&#233;lago R-GT для участия в чемпионате FIA GT и 24 часа Ле-Мана. Наилучшие результаты всех этих соревнований — первое место (стартовал последним) в классе LMGT1 на трассе «Каталунья» в серии «Ле-Ман» 2009 г. (автомобиль российской команды «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг»)[1] и третье место (стартовал пятым) при открытии чемпионата FIA GT в Валенсии (автомобиль был выставлен командой Reiter Engineering).</p> <p>Версия Lamborghini Gallardo для участия в чемпионате FIA GT3 разрабатывается командой Reiter Engineering.</p> <p>Прототипы<br />Lamborghini Marzal (1967)<br />Lamborghini Jota<br />Lamborghini LP5000 Countach<br />Lamborghini AMS Raceca (1972)<br />Lamborghini P114 Bravo (1974)<br />Lamborghini Faena<br />Lamborghini Cheetah (1977)<br />Lamborghini Countach «Alfieri»<br />Lamborghini Athon (1980)<br />Lamborghini LM 001 (1981)<br />Lamborghini Marco Polo (1982)<br />Lamborghini LM 004 (1984)<br />Lamborghini Portofino (1987)<br />Lamborghini P140 (1988)<br />Lamborghini Genesis (1988)<br />Lamborghini Cal&#224; (1995)<br />Lamborghini Canto (1999)<br />Lamborghini Stella (2000)<br />Lamborghini Concept S (2005)<br />Lamborghini Miura Concept (2006)<br />Lamborghini Estoque (2008)</p> <p>Двигатели Lamborghini<br />Lamborghini V8<br />Lamborghini V10<br />Lamborghini V12</p> <p>Судовые двигатели</p> <p>Lamborghini на протяжении нескольких лет выпустила большие двигатели V12 морских блоков для использования в гонках на моторных лодках, в частности World Offshore Series Class 1. Этот двигатель выпускается с рабочим объемом приблизительно 8 171 куб.cм с выходной мощностью порядка 940 л.с.</p> <p>Lamborgini в F1<br />Основная статья: Lamborghini (команда Формулы-1)</p> <p>Lamborghini учатсвовала в гонках &quot;Формулы1 с 1989 по 1993 год в качестве поставщика двигателей для команды Larrousse (1988 по 1990 и 1992 и 1993), Lotus (1990), Ligier (1991) и Minardi (1992) . В 1991 году он участвовал в чемпионате «Формула 1» автомобиль полностью разработан и изготовлен Lamborghini. Команда имела название Modena.</p> <p>Годовые объемы продаж<br />Продажи под собственностью Audi AGГод Продажи<br />&#160; &#160; &#160; &#160; 500&#160; &#160; &#160; &#160; 1,000&#160; &#160; &#160; &#160; 1,500&#160; &#160; &#160; &#160; 2,000&#160; &#160; &#160; &#160; 2,500<br />1996[2] 211 <br />Audi продажи в 1998<br />2002[2] 424 <br />2003[2] 1,305 <br />2004[2] 1,592 <br />2005[3] 1,600 <br />2006[3] 2,087 <br />2007[2] 2,406<br />2008[4] 2,430</p> <p>Владельцы</p> <p>Компанией в разное время владели:<br />Ферруччо Ламборгини 1963—1972;<br />Жорж-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймер (Ren&#233; Leimer) 1972—1977;<br />банкрот 1977—1984;<br />Патрик Мимран (Patrick Mimran) (управлял компанией в 1980—1984) 1984—1987;<br />Chrysler 1987—1994;<br />Megatech 1994—1995;<br />V’Power, Mycom 1995—1998;<br />Audi AG 1998—наст. время.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 19:55:52 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p>Спортивный автомобиль (или спорткар от англ. sport car) — условно-обобщенное наименование широкого класса двух-, редко четырех-местных легковых автомобилей, имеющих более высокие скоростные качества и, соответственно повышенную мощность мотора (удельную мощность, моторизацию) и низкую посадку кузова (дорожный просвет, клиренс).<br />Содержание <br />1 Классификация<br />2 Мотор и трансмиссия<br />3 Фирмы-производители<br />4 Основные параметры<br />5 См. также<br />6 Ссылки</p> <p>Классификация</p> <p>Под классификацию «спортивные» подпадают машины серийного производства. В отличие от гоночных автомобилей, спортивные автомобили предназначены для езды по дорогам общего пользования (то есть они проходят гос.регистрацию и должны иметь номерные знаки).</p> <p>В класс «спортивные» в первую очередь включают такие виды моделей, как спортивное (двухдверное) купе и родстер, машины класса GT. В качестве исключения в последнее время в этот класс включенные такие специально концепированные четырехдверные модели, как Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Fisker Karma. Этот подкласс автомашин еще немногочислен и на англоязычном рынке он получил название «спортивные седаны», а на немецкоязычном рынке — «спортивные лимузины». В России их называют «четырёхдверные купе»</p> <p>Серийные модели обычных купе или лимузинов, принадлежащие к другим классам, но прошедшие спортивный тюнинг кузова, моторной или ходовой части, как правило в классификацию «спортивные» не включаются. Иногда в классификафию «спортивные» включают спортивные внедорожники (SUV), однако по своим габаритам, массе и динамическим характеристикам — они являются отдельным классом.</p> <p>Мотор и трансмиссия</p> <p>Настоящий спортивный автомобиль не обязательно должен иметь сверхмощный мотор (хотя многие из них часто имеют очень мощные моторы). Весьма часто обычные четырехдверные лимузины среднего и большого классо-размеров таких марок как Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Rolls-Royce и некоторых других — имеют 8-, 10-, 12-цилиндровые моторы значительно больших объемов, и следовательно большую суммарную мощность. Однако высокие скоростные характеристики спортивных автомобилей достигаются в первую очередь за счет соотношения мощности двигателя, передаточного числа трансмиссии и относительно небольшого веса кузова, а также низким аэродинамическим сопротивлением, сбалансированностью шасси и современной подвески, наличием колес соответствующего размера и качеством их контакта с дорожной поверхностью.</p> <p>Конструкционное расположение мотора на шасси может быть как передним или задним так и центральным (внутри колёсной базы). В более динамичных моделях предпочтительней заднее или центральное расположение двигателя с приводом на заднюю ось. Этим уменьшается потеря крутящего момента, а следовательно и мощности на трансмиссии, а также улучшается развесовка по осям и как следствие управляемость автомобилем.</p> <p>Виды конструкции двигателя могут быть самые разнообразные: четырехцилиндровый рядный ДВС, чаще шести-, восьмицилиндровый V-образный мотор, часто с турбонаддувом. Реже это оппозитный двигатель (как наиболее распространенный мотор в моделях Porsche), иногда роторный двигатель Ванкеля (как напр. в модели Mazda RX-8), электро-аккумуляторный (напр. Tesla Roadster) или электро-бензиновый гибридный двигатель, как в модели Fisker Karma.</p> <p>Коробка передач — как правило с ручным переключением, 6-ступенчатая (5-ступенчатая на более старых моделях), реже, в более дорогих моделях — автоматическая или комбинированная с электронным управлением.</p> <p>Убранство внутреннего салона может иметь люкс-оснащение, либо быть «спартанским», внутренний дизайн может быть как массовым, так и выполненным из специальных материалов — это также в большой мере влияет на конечную цену модели.<br />[править]<br />Фирмы-производители</p> <p>Компании-изготовители могут быть условно поделены на следующие категории:<br />компании, специализирующиеся в основном только на спортивных моделях (спортивные купе, родстеры) и производящие их небольшими сериями: Lamborghini, Bugatti, MG, De Tomaso, Pagani, AC Cobra, TVR, ASL, Vemac;<br />автомобилестроительные фирмы, производящие широкий спектр спортивных и гоночных автомобилей: Porsche, Ferrari, McLaren, Maserati, Lotus, Jaguar, Aston Martin, Alfa Romeo;<br />спортивный сектор таких больших многопрофильных компаний как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Honda, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Dodge, Chevrolet, Ford, Opel, VW и других.<br />[править]<br />Основные параметры<br />Улучшенные аэродинамические характеристики кузова;<br />Две (реже три) двери;<br />Отсутствие полноценного второго ряда сидений, могут быть только запасные сиденья;<br />Задний привод, реже передний или привод на все колёса;<br />Низкий дорожный просвет (клиренс);<br />Большие колеса из легких сплавов, оснащенные специальной резиной<br />Тормозные диски большого диаметра на обеих осях<br />Быстрый набор мотором высоких оборотов (Приёмистость)<br />Повышеный максимум оборотов (от 6 тыс.об./мин и выше);<br />Хорошая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 19:30:25 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>В мире насчитывается не более 5 моделей серийно выпускаемых. Обычно эти модели автомобилей имеют либо очень ограниченную серию, либо выпускаются заводом изготовителем под заказ клиента. Однако в отличие от спорткара имеют более мощные моторы, лучшую управляемость и способность развивать скорость превосходящую 350 км/ч Также большую цену в сравнении со спорткарами. Яркие примеры гиперкаров — Pagani Zonda F, Zenvo ST1.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 19:25:08 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Под классификацию «спортивные» подпадают машины серийного производства. В отличие от гоночных автомобилей, спортивные автомобили предназначены для езды по дорогам общего пользования (то есть они проходят гос.регистрацию и должны иметь номерные знаки).</p> <p>В класс «спортивные» в первую очередь включают такие виды моделей, как спортивное (двухдверное) купе и родстер, машины класса GT. В качестве исключения в последнее время в этот класс включенные такие специально концепированные четырехдверные модели, как Porsche Panamera, Aston Martin Rapide и Fisker Karma. Этот подкласс автомашин еще немногочислен и на англоязычном рынке он получил название «спортивные седаны», а на немецкоязычном рынке — «спортивные лимузины». В России их называют «четырёхдверные купе»</p> <p>Серийные модели обычных купе или лимузинов, принадлежащие к другим классам, но прошедшие спортивный тюнинг кузова, моторной или ходовой части, как правило в классификацию «спортивные» не включаются. Иногда в классификафию «спортивные» включают спортивные внедорожники (SUV), однако по своим габаритам, массе и динамическим характеристикам — они являются отдельным классом.<br />[править]<br />Мотор и трансмиссия</p> <p>Настоящий спортивный автомобиль не обязательно должен иметь сверхмощный мотор (хотя многие из них часто имеют очень мощные моторы). Весьма часто обычные четырехдверные лимузины среднего и большого классо-размеров таких марок как Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Rolls-Royce и некоторых других — имеют 8-, 10-, 12-цилиндровые моторы значительно больших объемов, и следовательно большую суммарную мощность. Однако высокие скоростные характеристики спортивных автомобилей достигаются в первую очередь за счет соотношения мощности двигателя, передаточного числа трансмиссии и относительно небольшого веса кузова, а также низким аэродинамическим сопротивлением, сбалансированностью шасси и современной подвески, наличием колес соответствующего размера и качеством их контакта с дорожной поверхностью.</p> <p>Конструкционное расположение мотора на шасси может быть как передним или задним так и центральным (внутри колёсной базы). В более динамичных моделях предпочтительней заднее или центральное расположение двигателя с приводом на заднюю ось. Этим уменьшается потеря крутящего момента, а следовательно и мощности на трансмиссии, а также улучшается развесовка по осям и как следствие управляемость автомобилем.</p> <p>Виды конструкции двигателя могут быть самые разнообразные: четырехцилиндровый рядный ДВС, чаще шести-, восьмицилиндровый V-образный мотор, часто с турбонаддувом. Реже это оппозитный двигатель (как наиболее распространенный мотор в моделях Porsche), иногда роторный двигатель Ванкеля (как напр. в модели Mazda RX-8), электро-аккумуляторный (напр. Tesla Roadster) или электро-бензиновый гибридный двигатель, как в модели Fisker Karma.</p> <p>Коробка передач — как правило с ручным переключением, 6-ступенчатая (5-ступенчатая на более старых моделях), реже, в более дорогих моделях — автоматическая или комбинированная с электронным управлением.</p> <p>Убранство внутреннего салона может иметь люкс-оснащение, либо быть «спартанским», внутренний дизайн может быть как массовым, так и выполненным из специальных материалов — это также в большой мере влияет на конечную цену модели.<br />[править]<br />Фирмы-производители</p> <p>Компании-изготовители могут быть условно поделены на следующие категории:<br />компании, специализирующиеся в основном только на спортивных моделях (спортивные купе, родстеры) и производящие их небольшими сериями: Lamborghini, Bugatti, MG, De Tomaso, Pagani, AC Cobra, TVR, ASL, Vemac;<br />автомобилестроительные фирмы, производящие широкий спектр спортивных и гоночных автомобилей: Porsche, Ferrari, McLaren, Maserati, Lotus, Jaguar, Aston Martin, Alfa Romeo;<br />спортивный сектор таких больших многопрофильных компаний как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Honda, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Dodge, Chevrolet, Ford, Opel, VW и других.<br />[править]<br />Основные параметры<br />Улучшенные аэродинамические характеристики кузова;<br />Две (реже три) двери;<br />Отсутствие полноценного второго ряда сидений, могут быть только запасные сиденья;<br />Задний привод, реже передний или привод на все колёса;<br />Низкий дорожный просвет (клиренс);<br />Большие колеса из легких сплавов, оснащенные специальной резиной<br />Тормозные диски большого диаметра на обеих осях<br />Быстрый набор мотором высоких оборотов (Приёмистость)<br />Повышеный максимум оборотов (от 6 тыс.об./мин и выше);<br />Хорошая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.Самые мощные модели<br />Melling Hellcat (Melling Super Cars, Великобритания — США): двигатель V10 объемом 5990 см&#179; (от Dodge Viper) с четырьмя турбокомпрессорами, мощность — 895 кВт (1217 л. с.) при 7200 об/мин, крутящий момент — 1190 Н·м при 4500 об/мин;<br />Lotec Sirius — (Lotec GmbH, Германия): двигатель V12 объёмом 5987 см&#179; (Mercedes-Benz) с двумя турбокомпрессорами (KKK), мощность — 882 кВт (1200 л. с.) при 6300 об/мин, крутящий момент — 1320 Н·м при 3400 об/мин;<br />SSC Ultimate Aero ТТ (Shelby Super Cars, США): двигатель V8 объёмом 6345 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 870 кВт (1187 л. с.) при 6950 об/мин, крутящий момент — 1483 Н·м при 6150 об/мин;<br />Porsche 9ff GT9-R (9ff Fahrzeugtechnik GmbH, Германия): двигатель B6 объёмом 4010 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 835,2 кВт (1120 л. с.), крутящий момент — 1050 Н·м;<br />Zenvo ST1 (Zenvo Automotive, Дания): двигатель V8 объёмом 7000 см&#179; (от Chevrolet Corvette) с турбокомпрессором и механическим компрессором, мощность — 810 кВт (1104 л. с.) при 6900 об/мин, крутящий момент — 1430 Н·м при 4500 об/мин;<br />Sucasas HS1 (Sucasas Motor Company, США): двигатель V12, мощность — 1100 л. с.;<br />Koenigsegg CCXR (Koenigsegg Automotive AB, Швеция): двигатель V8 объёмом 4700 см&#179; с двумя механическими компрессорами (Rotex), мощность — 759 кВт (1032 л. с.) при 7000 об/мин, крутящий момент — 1080 Н·м при 5.600 об/мин;<br />Fighter T — (Bristol Cars Ltd, Великобритания): двигатель V10 объёмом 7994 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами, мощность — 754,7 кВт (1012 л. с.) при 5600 об/мин, крутящий момент — 1405 Н·м при 4500 об/мин;<br />Hennessey SRT-10 Viper Venom 1000 (Dodge Viper, тюнинг Hennessey Performance Engineering, США): двигатель V10 объёмом 8554 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами (Garret), мощность — 745,7 кВт (1000 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 1491,4 Н·м при 3800 об/мин.<br />[править]<br />Соотношение мощности и веса</p> <p>Для ускорения и хорошей динамики большинство суперкаров проектируются как можно меньшего веса, но с двигателями большой мощности. Например:<br />Porsche Carrera GT (2004) имеет отношение 3 кг веса автомобиля на 1 кВт мощности двигателя;<br />McLaren F1 (1991) — 2,4 кг/кВт;<br />Koenigsegg CCR и Koenigsegg CCX — 1,96 кг/кВт;<br />SSC Aero — 1,42 кг/кВт<br />[править]<br />Ускорение</p> <p>Стартовое ускорение:<br />от 0 до 100 км/ч: Weber Faster one и Bugatti Veyron — 2,5 с; Ultima GTR, Ferrari FXX Evoluzione — 2,6 с;<br />от 0 до 160 км/ч (100 миль/ч): Ultima GTR — 5,3 с; Bugatti Veyron — 5,5 с;<br />от 0 до 200 км/ч: Weber Faster One — 6,6 с;<br />от 0 до 300 км/ч: 9ff GT9-R — 15,8 с; Weber Faster One — 16,2 с;<br />заезд на 400 м (&#188; мили): Ferrari Enzo — 11,1 с (на скорости 214 км/ч); Koenigsegg CCR — 9 с (на скорости 235 км/ч);<br />заезд на 1,6 км (1 миля), в котором достигается минимальная скорость 320 км/ч, могут выполнить Saleen S7, Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, McLaren F1 и Ferrari FXX.<br />[править]<br />Максимальная скорость</p> <p>Сегодняшние суперкары преодолевают отметку в 400 км/ч:<br />31 марта 1998 года на тестовом треке компании Volkswagen (Германия) Энди Уоллес, управляя прототипом McLaren F1 XP5, установил рекорд скорости в 386,3 км/ч при 7800 об/мин (у серийной модели максимальные обороты двигателя были ограничены на отметке 7500 об/мин, что не позволяло ей разогнаться свыше 370 км/ч);<br />28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л. с. достиг скорости 387,87 км/ч на трассе Нардо (Италия);<br />в октябре 2005 года журнал «Car and Driver» на тестовом треке компании Volkswagen протестировал Bugatti Veyron, где автомобиль показал скорость в 407,5 км/ч; в 2006 году ведущие английской телепрограммы «Top Gear» на другом тестовом полигоне разогнали Bugatti Veyron до такой же скорости (в обоих случаях рекорд не был официально зарегистрирован);<br />13 сентября 2007 SSC Ultimate Aero TT на огражденном участке обычного шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (Вашингтон, США) достиг максимальной скрорости в 413,83 км/ч и средней скорости в обоих направлениях 411,76 км/ч[2][3]. 9 октября 2007 рекорд занесен в Книгу рекордов Гиннеса[4].<br />[править]<br />Барьер скорости 400 км/ч</p> <p>Список современных моделей супер-автомобилей, преодолевающих рубеж скорости в 400 км/ч (в алфавитном порядке):<br />Barabus TKR<br />Bugatti Veyron<br />Chrysler ME Four-Twelve<br />Dauer 962 LM<br />Ford Shelby Cobra<br />Hennessey Venom GT<br />Keating TKR<br />Koenigsegg CCXR<br />Lotec Sirius<br />Mallet Twin Turbo ZR-1<br />Melling Hellcat<br />Saleen S7 Biturbo<br />SSC Ultimate Aero TT<br />9ff GT9<br />Weber Faster One<br />Самые мощные модели<br />Melling Hellcat (Melling Super Cars, Великобритания — США): двигатель V10 объемом 5990 см&#179; (от Dodge Viper) с четырьмя турбокомпрессорами, мощность — 895 кВт (1217 л. с.) при 7200 об/мин, крутящий момент — 1190 Н·м при 4500 об/мин;<br />Lotec Sirius — (Lotec GmbH, Германия): двигатель V12 объёмом 5987 см&#179; (Mercedes-Benz) с двумя турбокомпрессорами (KKK), мощность — 882 кВт (1200 л. с.) при 6300 об/мин, крутящий момент — 1320 Н·м при 3400 об/мин;<br />SSC Ultimate Aero ТТ (Shelby Super Cars, США): двигатель V8 объёмом 6345 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 870 кВт (1187 л. с.) при 6950 об/мин, крутящий момент — 1483 Н·м при 6150 об/мин;<br />Porsche 9ff GT9-R (9ff Fahrzeugtechnik GmbH, Германия): двигатель B6 объёмом 4010 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 835,2 кВт (1120 л. с.), крутящий момент — 1050 Н·м;<br />Zenvo ST1 (Zenvo Automotive, Дания): двигатель V8 объёмом 7000 см&#179; (от Chevrolet Corvette) с турбокомпрессором и механическим компрессором, мощность — 810 кВт (1104 л. с.) при 6900 об/мин, крутящий момент — 1430 Н·м при 4500 об/мин;<br />Sucasas HS1 (Sucasas Motor Company, США): двигатель V12, мощность — 1100 л. с.;<br />Koenigsegg CCXR (Koenigsegg Automotive AB, Швеция): двигатель V8 объёмом 4700 см&#179; с двумя механическими компрессорами (Rotex), мощность — 759 кВт (1032 л. с.) при 7000 об/мин, крутящий момент — 1080 Н·м при 5.600 об/мин;<br />Fighter T — (Bristol Cars Ltd, Великобритания): двигатель V10 объёмом 7994 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами, мощность — 754,7 кВт (1012 л. с.) при 5600 об/мин, крутящий момент — 1405 Н·м при 4500 об/мин;<br />Hennessey SRT-10 Viper Venom 1000 (Dodge Viper, тюнинг Hennessey Performance Engineering, США): двигатель V10 объёмом 8554 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами (Garret), мощность — 745,7 кВт (1000 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 1491,4 Н·м при 3800 об/мин.<br />[править]<br />Соотношение мощности и веса</p> <p>Для ускорения и хорошей динамики большинство суперкаров проектируются как можно меньшего веса, но с двигателями большой мощности. Например:<br />Porsche Carrera GT (2004) имеет отношение 3 кг веса автомобиля на 1 кВт мощности двигателя;<br />McLaren F1 (1991) — 2,4 кг/кВт;<br />Koenigsegg CCR и Koenigsegg CCX — 1,96 кг/кВт;<br />SSC Aero — 1,42 кг/кВт<br />[править]<br />Ускорение</p> <p>Стартовое ускорение:<br />от 0 до 100 км/ч: Weber Faster one и Bugatti Veyron — 2,5 с; Ultima GTR, Ferrari FXX Evoluzione — 2,6 с;<br />от 0 до 160 км/ч (100 миль/ч): Ultima GTR — 5,3 с; Bugatti Veyron — 5,5 с;<br />от 0 до 200 км/ч: Weber Faster One — 6,6 с;<br />от 0 до 300 км/ч: 9ff GT9-R — 15,8 с; Weber Faster One — 16,2 с;<br />заезд на 400 м (&#188; мили): Ferrari Enzo — 11,1 с (на скорости 214 км/ч); Koenigsegg CCR — 9 с (на скорости 235 км/ч);<br />заезд на 1,6 км (1 миля), в котором достигается минимальная скорость 320 км/ч, могут выполнить Saleen S7, Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, McLaren F1 и Ferrari FXX.<br />[править]<br />Максимальная скорость</p> <p>Сегодняшние суперкары преодолевают отметку в 400 км/ч:<br />31 марта 1998 года на тестовом треке компании Volkswagen (Германия) Энди Уоллес, управляя прототипом McLaren F1 XP5, установил рекорд скорости в 386,3 км/ч при 7800 об/мин (у серийной модели максимальные обороты двигателя были ограничены на отметке 7500 об/мин, что не позволяло ей разогнаться свыше 370 км/ч);<br />28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л. с. достиг скорости 387,87 км/ч на трассе Нардо (Италия);<br />в октябре 2005 года журнал «Car and Driver» на тестовом треке компании Volkswagen протестировал Bugatti Veyron, где автомобиль показал скорость в 407,5 км/ч; в 2006 году ведущие английской телепрограммы «Top Gear» на другом тестовом полигоне разогнали Bugatti Veyron до такой же скорости (в обоих случаях рекорд не был официально зарегистрирован);<br />13 сентября 2007 SSC Ultimate Aero TT на огражденном участке обычного шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (Вашингтон, США) достиг максимальной скрорости в 413,83 км/ч и средней скорости в обоих направлениях 411,76 км/ч[2][3]. 9 октября 2007 рекорд занесен в Книгу рекордов Гиннеса[4].<br />[править]<br />Барьер скорости 400 км/ч</p> <p>Список современных моделей супер-автомобилей, преодолевающих рубеж скорости в 400 км/ч (в алфавитном порядке):<br />Barabus TKR<br />Bugatti Veyron<br />Chrysler ME Four-Twelve<br />Dauer 962 LM<br />Ford Shelby Cobra<br />Hennessey Venom GT<br />Keating TKR<br />Koenigsegg CCXR<br />Lotec Sirius<br />Mallet Twin Turbo ZR-1<br />Melling Hellcat<br />Saleen S7 Biturbo<br />SSC Ultimate Aero TT<br />9ff GT9<br />Weber Faster One<br />Самые мощные модели<br />Melling Hellcat (Melling Super Cars, Великобритания — США): двигатель V10 объемом 5990 см&#179; (от Dodge Viper) с четырьмя турбокомпрессорами, мощность — 895 кВт (1217 л. с.) при 7200 об/мин, крутящий момент — 1190 Н·м при 4500 об/мин;<br />Lotec Sirius — (Lotec GmbH, Германия): двигатель V12 объёмом 5987 см&#179; (Mercedes-Benz) с двумя турбокомпрессорами (KKK), мощность — 882 кВт (1200 л. с.) при 6300 об/мин, крутящий момент — 1320 Н·м при 3400 об/мин;<br />SSC Ultimate Aero ТТ (Shelby Super Cars, США): двигатель V8 объёмом 6345 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 870 кВт (1187 л. с.) при 6950 об/мин, крутящий момент — 1483 Н·м при 6150 об/мин;<br />Porsche 9ff GT9-R (9ff Fahrzeugtechnik GmbH, Германия): двигатель B6 объёмом 4010 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 835,2 кВт (1120 л. с.), крутящий момент — 1050 Н·м;<br />Zenvo ST1 (Zenvo Automotive, Дания): двигатель V8 объёмом 7000 см&#179; (от Chevrolet Corvette) с турбокомпрессором и механическим компрессором, мощность — 810 кВт (1104 л. с.) при 6900 об/мин, крутящий момент — 1430 Н·м при 4500 об/мин;<br />Sucasas HS1 (Sucasas Motor Company, США): двигатель V12, мощность — 1100 л. с.;<br />Koenigsegg CCXR (Koenigsegg Automotive AB, Швеция): двигатель V8 объёмом 4700 см&#179; с двумя механическими компрессорами (Rotex), мощность — 759 кВт (1032 л. с.) при 7000 об/мин, крутящий момент — 1080 Н·м при 5.600 об/мин;<br />Fighter T — (Bristol Cars Ltd, Великобритания): двигатель V10 объёмом 7994 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами, мощность — 754,7 кВт (1012 л. с.) при 5600 об/мин, крутящий момент — 1405 Н·м при 4500 об/мин;<br />Hennessey SRT-10 Viper Venom 1000 (Dodge Viper, тюнинг Hennessey Performance Engineering, США): двигатель V10 объёмом 8554 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами (Garret), мощность — 745,7 кВт (1000 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 1491,4 Н·м при 3800 об/мин.<br />[править]<br />Соотношение мощности и веса</p> <p>Для ускорения и хорошей динамики большинство суперкаров проектируются как можно меньшего веса, но с двигателями большой мощности. Например:<br />Porsche Carrera GT (2004) имеет отношение 3 кг веса автомобиля на 1 кВт мощности двигателя;<br />McLaren F1 (1991) — 2,4 кг/кВт;<br />Koenigsegg CCR и Koenigsegg CCX — 1,96 кг/кВт;<br />SSC Aero — 1,42 кг/кВт<br />[править]<br />Ускорение</p> <p>Стартовое ускорение:<br />от 0 до 100 км/ч: Weber Faster one и Bugatti Veyron — 2,5 с; Ultima GTR, Ferrari FXX Evoluzione — 2,6 с;<br />от 0 до 160 км/ч (100 миль/ч): Ultima GTR — 5,3 с; Bugatti Veyron — 5,5 с;<br />от 0 до 200 км/ч: Weber Faster One — 6,6 с;<br />от 0 до 300 км/ч: 9ff GT9-R — 15,8 с; Weber Faster One — 16,2 с;<br />заезд на 400 м (&#188; мили): Ferrari Enzo — 11,1 с (на скорости 214 км/ч); Koenigsegg CCR — 9 с (на скорости 235 км/ч);<br />заезд на 1,6 км (1 миля), в котором достигается минимальная скорость 320 км/ч, могут выполнить Saleen S7, Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, McLaren F1 и Ferrari FXX.<br />[править]<br />Максимальная скорость</p> <p>Сегодняшние суперкары преодолевают отметку в 400 км/ч:<br />31 марта 1998 года на тестовом треке компании Volkswagen (Германия) Энди Уоллес, управляя прототипом McLaren F1 XP5, установил рекорд скорости в 386,3 км/ч при 7800 об/мин (у серийной модели максимальные обороты двигателя были ограничены на отметке 7500 об/мин, что не позволяло ей разогнаться свыше 370 км/ч);<br />28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л. с. достиг скорости 387,87 км/ч на трассе Нардо (Италия);<br />в октябре 2005 года журнал «Car and Driver» на тестовом треке компании Volkswagen протестировал Bugatti Veyron, где автомобиль показал скорость в 407,5 км/ч; в 2006 году ведущие английской телепрограммы «Top Gear» на другом тестовом полигоне разогнали Bugatti Veyron до такой же скорости (в обоих случаях рекорд не был официально зарегистрирован);<br />13 сентября 2007 SSC Ultimate Aero TT на огражденном участке обычного шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (Вашингтон, США) достиг максимальной скрорости в 413,83 км/ч и средней скорости в обоих направлениях 411,76 км/ч[2][3]. 9 октября 2007 рекорд занесен в Книгу рекордов Гиннеса[4].<br />[править]<br />Барьер скорости 400 км/ч</p> <p>Список современных моделей супер-автомобилей, преодолевающих рубеж скорости в 400 км/ч (в алфавитном порядке):<br />Barabus TKR<br />Bugatti Veyron<br />Chrysler ME Four-Twelve<br />Dauer 962 LM<br />Ford Shelby Cobra<br />Hennessey Venom GT<br />Keating TKR<br />Koenigsegg CCXR<br />Lotec Sirius<br />Mallet Twin Turbo ZR-1<br />Melling Hellcat<br />Saleen S7 Biturbo<br />SSC Ultimate Aero TT<br />9ff GT9<br />Weber Faster One<br />Самые мощные модели<br />Melling Hellcat (Melling Super Cars, Великобритания — США): двигатель V10 объемом 5990 см&#179; (от Dodge Viper) с четырьмя турбокомпрессорами, мощность — 895 кВт (1217 л. с.) при 7200 об/мин, крутящий момент — 1190 Н·м при 4500 об/мин;<br />Lotec Sirius — (Lotec GmbH, Германия): двигатель V12 объёмом 5987 см&#179; (Mercedes-Benz) с двумя турбокомпрессорами (KKK), мощность — 882 кВт (1200 л. с.) при 6300 об/мин, крутящий момент — 1320 Н·м при 3400 об/мин;<br />SSC Ultimate Aero ТТ (Shelby Super Cars, США): двигатель V8 объёмом 6345 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 870 кВт (1187 л. с.) при 6950 об/мин, крутящий момент — 1483 Н·м при 6150 об/мин;<br />Porsche 9ff GT9-R (9ff Fahrzeugtechnik GmbH, Германия): двигатель B6 объёмом 4010 см&#179; с двумя турбокомпрессорами, мощность — 835,2 кВт (1120 л. с.), крутящий момент — 1050 Н·м;<br />Zenvo ST1 (Zenvo Automotive, Дания): двигатель V8 объёмом 7000 см&#179; (от Chevrolet Corvette) с турбокомпрессором и механическим компрессором, мощность — 810 кВт (1104 л. с.) при 6900 об/мин, крутящий момент — 1430 Н·м при 4500 об/мин;<br />Sucasas HS1 (Sucasas Motor Company, США): двигатель V12, мощность — 1100 л. с.;<br />Koenigsegg CCXR (Koenigsegg Automotive AB, Швеция): двигатель V8 объёмом 4700 см&#179; с двумя механическими компрессорами (Rotex), мощность — 759 кВт (1032 л. с.) при 7000 об/мин, крутящий момент — 1080 Н·м при 5.600 об/мин;<br />Fighter T — (Bristol Cars Ltd, Великобритания): двигатель V10 объёмом 7994 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами, мощность — 754,7 кВт (1012 л. с.) при 5600 об/мин, крутящий момент — 1405 Н·м при 4500 об/мин;<br />Hennessey SRT-10 Viper Venom 1000 (Dodge Viper, тюнинг Hennessey Performance Engineering, США): двигатель V10 объёмом 8554 см&#179; (от Dodge Viper) с двумя турбокомпрессорами (Garret), мощность — 745,7 кВт (1000 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 1491,4 Н·м при 3800 об/мин.<br />[править]<br />Соотношение мощности и веса</p> <p>Для ускорения и хорошей динамики большинство суперкаров проектируются как можно меньшего веса, но с двигателями большой мощности. Например:<br />Porsche Carrera GT (2004) имеет отношение 3 кг веса автомобиля на 1 кВт мощности двигателя;<br />McLaren F1 (1991) — 2,4 кг/кВт;<br />Koenigsegg CCR и Koenigsegg CCX — 1,96 кг/кВт;<br />SSC Aero — 1,42 кг/кВт<br />[править]<br />Ускорение</p> <p>Стартовое ускорение:<br />от 0 до 100 км/ч: Weber Faster one и Bugatti Veyron — 2,5 с; Ultima GTR, Ferrari FXX Evoluzione — 2,6 с;<br />от 0 до 160 км/ч (100 миль/ч): Ultima GTR — 5,3 с; Bugatti Veyron — 5,5 с;<br />от 0 до 200 км/ч: Weber Faster One — 6,6 с;<br />от 0 до 300 км/ч: 9ff GT9-R — 15,8 с; Weber Faster One — 16,2 с;<br />заезд на 400 м (&#188; мили): Ferrari Enzo — 11,1 с (на скорости 214 км/ч); Koenigsegg CCR — 9 с (на скорости 235 км/ч);<br />заезд на 1,6 км (1 миля), в котором достигается минимальная скорость 320 км/ч, могут выполнить Saleen S7, Bugatti Veyron, Pagani Zonda, Koenigsegg CCR, McLaren F1 и Ferrari FXX.<br />[править]<br />Максимальная скорость</p> <p>Сегодняшние суперкары преодолевают отметку в 400 км/ч:<br />31 марта 1998 года на тестовом треке компании Volkswagen (Германия) Энди Уоллес, управляя прототипом McLaren F1 XP5, установил рекорд скорости в 386,3 км/ч при 7800 об/мин (у серийной модели максимальные обороты двигателя были ограничены на отметке 7500 об/мин, что не позволяло ей разогнаться свыше 370 км/ч);<br />28 февраля 2005 года Koenigsegg CCR с двигателем мощностью 806 л. с. достиг скорости 387,87 км/ч на трассе Нардо (Италия);<br />в октябре 2005 года журнал «Car and Driver» на тестовом треке компании Volkswagen протестировал Bugatti Veyron, где автомобиль показал скорость в 407,5 км/ч; в 2006 году ведущие английской телепрограммы «Top Gear» на другом тестовом полигоне разогнали Bugatti Veyron до такой же скорости (в обоих случаях рекорд не был официально зарегистрирован);<br />13 сентября 2007 SSC Ultimate Aero TT на огражденном участке обычного шоссе вблизи города Уэст Ричлэнд (Вашингтон, США) достиг максимальной скрорости в 413,83 км/ч и средней скорости в обоих направлениях 411,76 км/ч[2][3]. 9 октября 2007 рекорд занесен в Книгу рекордов Гиннеса[4].<br />[править]<br />Барьер скорости 400 км/ч</p> <p>Список современных моделей супер-автомобилей, преодолевающих рубеж скорости в 400 км/ч (в алфавитном порядке):<br />Barabus TKR<br />Bugatti Veyron<br />Chrysler ME Four-Twelve<br />Dauer 962 LM<br />Ford Shelby Cobra<br />Hennessey Venom GT<br />Keating TKR<br />Koenigsegg CCXR<br />Lotec Sirius<br />Mallet Twin Turbo ZR-1<br />Melling Hellcat<br />Saleen S7 Biturbo<br />SSC Ultimate Aero TT<br />9ff GT9<br />Weber Faster One</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 19:19:56 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=1#p1 <p>Благодарим за выбор нашего сервиса!<br />этот форум посвещён тем кто увлекается,а может даже и живёт автомобилями,спорткарами,суперкарами,гиперкароми и т.д.</p> mybb@mybb.ru (adik_das) Sun, 13 Jun 2010 18:08:31 +0400 http://avtomir.forumbb.ru/viewtopic.php?pid=1#p1